Lehet, hogy az ATA Airlines lezuhant és leégett. De a másik Indianapolis hordozója magasan repül.
A Raymond James befektetési cég szerint a Republic Airways Holdings Inc. 83 millió dollárt keresett 2007-ben, és a profit idén megközelítheti a 100 millió dollárt. A bevétel 1-ban meghaladta az 2006 milliárd dollárt, idén pedig meghaladhatja az 1.5 milliárd dollárt.
Az elemzők jelenleg azon törik a kezüket, hogy melyik légitársaság következhet csődbe és beszünteti tevékenységét. Skybus, Aloha A légitársaságok és a szülőváros ATA légitársasága mind leállt április első hetében.
„A Köztársaság továbbra is jól teljesít, növekedett és virágzott jó és rossz időkben” – mondta Warren Wilkinson, a vállalat alelnöke.
Most olyan rossz a helyzet, ahogy van. Amint azt a Calyon Securities elemzője, Ray Neidl mondta egy nemrégiben megjelent jelentésében, az Egyesült Államok iparában túl sok légitársaság kínál túl sok helyet a túl sok költséges csomóponti művelet miatt. Emiatt a jegyárak a termék előállítási költsége alatt maradtak, különösen a hordónkénti 100 dolláros olaj esetében.”
Íme a jó hír. A Republic célja, hogy segítse a fakitermelő óriásokat a versenyben. A nagy légitársaságok a Republicot és más kisebb üzemeltetőket alkalmazzák, hogy kisebb repülőgépeken utasokat szállítsanak regionális célállomásokra.
Az ingázó légitársaságok költségstruktúrája olcsóbb, mint az általuk kiszolgált légitársaságok, és egyik sem hatékonyabb, mint a Republicé – mondta James D. Parker, a Raymond James elemzője egy jelentésében.
Ennek részben az az oka, hogy a Republic pilótáit a Teamsters képviseli, amelyek rugalmasabb munkaszabályokkal rendelkeznek, mint az Air Line Pilots Association. Ez a Republic hat fuvarozóval repül – többet, mint bármelyik riválisa – szintén csökkenti a pilóták állásidejét.
A végeredmény: a Republic pilótái átlagosan 61 órát repülnek havonta, szemben a SkyWest 54-gyel és a Comair 48-cal, mondja Raymond James.
És itt van a kitörés: a Republic és más ingázó fuvarozók védve vannak az iparág nagy zűrzavarától. Az ingázók fix díjat kapnak járataikért partnereiktől, amelyek vállalják az üzemanyagárak ingadozásával, az ingadozó viteldíjakkal és azzal kapcsolatos kockázatokat, hogy a repülőgépek majdnem tele vagy majdnem üresen repülnek.
Ez nem jelenti azt, hogy a Republic nem fog turbulenciát érezni, miközben a légitársaságok borzasztó változáson mennek keresztül. Elveszíthet üzletet, ha az egyik légitársaság csődbe megy és bedől, vagy csődbíróságot kér a szerződések újratárgyalására.
De sikeresen átvészelte a csődök utolsó fordulóját, a 11. szeptember 2001-i terrortámadást követően, ahogy Bryan Bedford vezérigazgató megjegyezte egy elemzőkkel folytatott konferenciahíváson februárban.
Akkoriban „az volt az igazi félelem, hogy az árréseink megszűnnek, vagy ami még rosszabb, az üzletünk megszűnik, és biztosan nem lesz növekedés. És néhány költséges, nem hatékony üzemeltető esetében ez igaznak bizonyult” – mondta a 46 éves Bedford a hívás során.
„De mindig is az volt a véleményünk, hogy a jó minőségű, alacsony költségű regionális szolgáltatók esetében úgy gondoltuk, hogy jó pénzügyi helyzetben és új lehetőségekkel állunk ki ezeknek a csődfolyamatoknak a másik oldalára.”
A legnagyobb ijedtség ezúttal az, hogy a költségek csökkentésére kétségbeesett légitársaságok egyesülnek, és ezzel veszélybe sodorják regionális szolgáltatókkal kötött szerződéseiket. De Bedford ezt nem kérdésnek nevezi. Az egyesült fuvarozók kötelesek teljesíteni szerződéseiket, kivéve, ha csődbe mennek.
Erős állomány, nagy munkaerő
A Republic erős teljesítménye áldás volt Indiana központjában, ahol jelenleg 1,700 alkalmazottja van. Ebbe beletartoznak a cég piramisokhoz közeli főhadiszállásának dolgozói is. Indianapolis repülőtér-karbantartó központja és egy Plainfield kiképzőközpontja, valamint a legénység helyi tagjai.
A befektetők is jól jártak. A társaság 2004. májusi nyilvános ajánlattétele óta a részvények 57 százalékot erősödtek. Ez az S&P 22 index 500 százalékos előrelépéséhez hasonlítható.
Nem volt, de a légitársaságot 1999 óta vezető keményen küzdő Bedford nem egy nyugalom a babérokon.
Ahogy néhány nagyobb légitársaság testvére kitart az életéért. Bedford folyamatos növekedésre törekszik.
„Meg fogjuk keresni a módokat annak biztosítására, hogy üzletünk stratégiailag erősödjön” – mondta az elemzőknek –, hogy képesek legyenek reagálni azokra a lehetőségekre, amelyeket partnereink kínálhatnak számunkra.
redorbit.com
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- It could lose business if one of the airlines it flies for lands in bankruptcy and folds, or uses bankruptcy court to renegotiate contracts.
- “But it was always our opinion that for high-quality, low-cost regional operators, we thought we’d come out on the other side of these bankruptcy processes both in good financial shape and with new opportunities.
- That compares to a 22-percent advance in the same span for the S&P 500 index.
