Wolfgang kelet-afrikai turisztikai jelentés

A PRIVATIZÁCIÓ ELMÚLT
Jindzsától épp most jönnek a hírek, miszerint az önkormányzat állítólag egy malajziai magánbefektetési konzorciumnak adta ki a „Nílus forrásának” teljes területét egy egyelőre nyilvánosságra nem hozott megállapodás keretében. Ez kétségtelenül újra felhevíti a vitát, hogy mit lehet, mit szabad és mit nem szabad soha privatizálni és odaadni. A „Nílus folyó forrása” globális erőforrás, a Nílus vizeire vonatkozó szerződési mechanizmusok kulcsfontosságú szegmense, valamint az ország és a régió számára a legnagyobb jelentőségű kulturális és történelmi helyszín. Az ehhez hasonló helyszíneket egy nyilvános múzeumi és műemléki testületnek kell kezelnie és karbantartania, amelynek célja a kulturális és földrajzi érdekességek megőrzése és népszerűsítése a látogatók és a helyiek számára egyaránt, és a „privatizáció” bármely elemébe be kell vonni a helyi közösséget, hogy munkahelyeket teremtsen. fenntartható jövedelmet az alulról kezdődő szintig.

A NEMA, az ugandai környezetvédelmi ügynökség szintén azt állította, hogy nincs tudomása a helyszínre vonatkozó fejlesztési tervekről, amelyek a feltételezések szerint luxusszállodát és golfpályát foglalnak magukban, amelyek jelentős hatással vannak a terület környezeti körülményeire. Ez a rovat kétségtelenül többet tud majd beszámolni erről a nevetséges ajándékozásról a következő hetekben.

Mohammed Kezaala dzsindzsa polgármester időközben azt állította, hogy ő és a tanács Museveni elnök utasításait követték, de meg kell jegyezni, hogy Kezaala úr az ellenzéki FDC párthoz tartozik, ami azonnali kétségbe vonja állításainak hitelességét. Uganda ellenzéke egy ideje hátul van, egyik időközi parlamenti választást a másik után veszítette el, és kétségbeesett követelésekhez folyamodott, miközben a következő, 2011 elején esedékes választási kampány előtt próbálja visszanyerni fogyatkozó támogatói bázisát.

UGANDA CAA ÚJ LÉGI VÁLLALATOKAT JÓVÁHAGYOTT
A Polgári Légiközlekedési Hatóság tegnapi, a kampalai Imperial Royale Hotelben tartott engedélyezési értekezlete során a CAA mintegy tucatnyi új engedély iránti kérelmet és a meglévők megújítását hallgatta meg. Általában megbízható forrásokból úgy tudni, hogy a Fly540 légiforgalmi engedélyt kapott ugandai bejegyzett légitársaságként való működésre, amellett, hogy már Nairobiból közlekedik. Valószínűleg a légitársaság legalább egy ATR-gépét Entebbe-ben helyezi el, miután kiállították a légi üzemeltetői engedélyt, ami némi mozgást hoz a légiközlekedési ágazatba.

A hírek szerint a holland Martinair árufuvarozási engedélyt kapott az Entebbe-i és onnan induló árufuvarozási szolgáltatások nyújtására, ami megkönnyebbülést jelent az importőrök és exportőrök számára, akik a több mint 20 éven át tartó Das Air Cargo piacról való kilépése óta küzdenek a kapacitásért. Uganda fő teherszállító légitársasága. A helyi légitársaságok elemzői azonban nem túlságosan elégedettek az események ilyen fordulatával, mivel régóta gyanították, hogy a Martinair állítólag szövetkezett a holland légiközlekedési hatósággal, amikor a Das Airt 2006 végén Amszterdamban leállították, majd több hónapra kitiltották Európából. mielőtt újra folytatná a repülést. Ekkor azonban a kár megtörtént, és a Das Air soha nem tért magához az ütésből, amely végül kiszorította az üzletből. Miután megszabadultak egy versenytárstól, könnyen választhatnak a Das Air hazai piacáról, sok hazafias ugandai undorára.

NINCS LÁTÁS A KIRÁLYSÁG HOTELEKRE
Ismét tévesnek bizonyultak a néhány hónappal ezelőtti teli szájjal kapcsolatos nyilvános kijelentések a nyilvános vitákról, amelyeket azért okozott, hogy a Kingdom Hotels nem kezdi meg az építkezést. A 17 hektáros első számú városközpontban található „Shimoni” telek egykoron egy vezető városi általános iskolának és tanárképző főiskolának adott otthont. A helyiségeket sietve lebontották, hogy helyet adjanak egy 5 csillagos szállodaépítésnek, amikor a területet szinte ingyen adták a Kingdom Hotels-nek, hogy a Commonwealth Summit idejében megépítsék. Sok gyerek, szülő és tanár szenvedett nagy nehézségeket új iskolák és szállás keresése során a hirtelen kilakoltatás miatt, és azóta sok nyilvános vita alakult ki. Hamarosan azonban kiderült, hogy az iskola tönkretételét okozó cég semmi jelét nem mutatja a beígért építési tevékenységnek. Amint a közvélemény nyomása nőtt az ügylet támogatóira, egyesek végül nyilvános ígéreteket tettek, hogy az építkezés idén márciusban elkezdődik – de lám, a hónap eljött és elmúlt, és a telek még mindig nagy üres hely, minden bizonyíték nélkül. , hogy hamarosan bármi történne vele. A cég azonban időközben jelentős összegeket költ Kenyában, ahol egy ideje megvásárolta a Lonrho Hotelst, és a csoport ingatlanjainak jelentős felújítását végzi. A Kingdom Hotels állítólag Tanzániában is érdeklődik a befektetések iránt, miközben végig Kampalában ülnek. Mega barbs ezért a Kingdom Hotels és tulajdonosaik számára, hogy továbbra is utaztassanak Ugandát. További hírekért nézze meg ezt a teret.

Az UWA TÖBB ÜZLETI LEHETŐSÉGET HIRDET
Az ugandai vadvédelmi hatóság most új és meglévő helyszínekre hívott fel javaslatokat és ajánlatokat az ország nemzeti parkjaiban és rezervátumaiban. Ezek közé tartozik a Mburo-tó Nemzeti Park a Buffalo Tented Camp és Bandas számára, az Ntoroko kemping a Semliki Vadrezervátumban, a Gwara Fishing Concession a Karuma Wildlife Reserve-ben, valamint közös együttműködési lehetőségek az Ajai Wildlife Reserve, a Pian Upe vadrezervátum és a Matheniko – Bokora Wildlife Reserve. Kapcsolatba lépni [e-mail védett] további részletekért, ha felkeltettük az ajánlatot. Az ajánlatok benyújtásának végső határideje június 04., és az ajánlati űrlapok április 15-től érhetők el az UWA főhadiszállásán Kampalában, a Nemzeti Múzeum mellett, a Kira Road mentén, 50.000 30 ugandai shilling vagy körülbelül XNUMX USD áron.

Azt is érdemes kiemelni, hogy az UWA mostanra korlátozta az egyetlen cég által birtokolható koncessziók számát. Az a pályázó, aki a jelentkezés időpontjában már két vagy több koncesszióval rendelkezik, kizárásra kerül, és legfeljebb két koncesszió adható a sikeres pályázóknak.

UGANDA KORMÁNYA VISSZÁLL SZÁLLODAI BERUHÁZÁSBÓL
Visszavonják azt a kissé ellentmondásos beruházást, amelyet a kormány a Nemzetközösség kormányfőinek csúcstalálkozója előtt vállalt a Munyonyo Commonwealth Resortban – biztosította a pénzügyminiszter a héten a parlament CHOGM-mel foglalkozó bizottságát. Különösen a versenytársak és általában az üzleti és fejlesztési partnerek közössége kritizálta a kormányt, amiért akkoriban mintegy 7.5 millió USD-t adott a vállalkozásba, de a kormány úgy védte a lépést, mint „stratégiai jelentőségű” lépést a szükséges szállodai és konferenciaterem-kapacitás megteremtése érdekében. a csúcstalálkozó előtt. Amint a kormány kivonul a vegyes vállalatból, az ellenzék által uralt állami számviteli bizottságnak és a CHOGM-mel foglalkozó bizottságnak eggyel kevesebbet kell köszörülnie, mindenesetre meglepetésként érte a kormány azon lépése, hogy önként megválik a vendéglátó vegyesvállalattól.

Az EGYPT AIR JÚLIUSBAN CSATLAKOZIK A STAR ALLIANCE-HOZ
Az egyiptomi lobogó szerinti fuvarozó, az Egypt Air, amely jelenleg hetente kétszer szolgálja ki Ugandát személyszállítással, valamint egy külön erre a célra szolgáló teherszállító járattal, a múlt héten Kampalában tájékoztatást adott arról, hogy 2008 közepéig csatlakoznak a Star Alliance-hoz. A Star tag légitársaságai az Entebbe nemzetközi repülőteret szolgálják ki, elsőként a South African Airways. A Star Alliance vitathatatlanul a világ legnagyobb légitársasági szövetsége, és globális kapcsolatai kétségtelenül elősegítik az ugandai turisztikai és üzleti látogatások további népszerűsítését a Kairón keresztüli megnövekedett összeköttetés révén. Azt is megtudták, hogy a légitársaság fokozatosan lecseréli több „régebbi” A320-as és A321-es repülőgépét, valamint a már egy ideje üzemeltetett B737-500-asokat. A légitársaság jelenleg új A330-as széles karosszériás berendezéseket használ az Entebbe-i útvonalon, és úgy tűnik, hogy a jövőben további járatokat fog bővíteni, mivel az Ugandába és onnan induló légi utazások iránti kereslet folyamatosan növekszik.

A BRITISH AIRWAYS TERMINAL 5 PROBLÉMÁI AZ UGANDAI UTAZÓKAT IS Érzik
A londoni Heathrow 5-ös terminálján az elmúlt napokban több utas, akik Ugandába érkeztek, de főként Londonban csatlakoztak európai célállomásokra, arról számoltak be, hogy a tömeges járattörlések, a poggyász- és kezelési káosz az új, nevezetes épületben. Nagy-Britannia és a British Airways büszkesége lett, és ma már az egész Egyesült Királyság szégyenforrása. Az ide beérkezett megjegyzések – legtöbbjüket nem illik megismételni ebben a rovatban – azt mutatják, hogy a BA már valóban nem „a világ kedvenc légitársasága”, ami valószínűleg már egy ideje nem volt, és elsöprő konszenzus alakult ki London jövőbeli elkerülését illetően. tranzit, és már nem repül BA.

Egy nemrégiben utazó Heathrow-ban ezt mondta: „Megérkeztem ebbe a fantasztikus épületbe, és akkor kezdődött a rémálom. Az Európába tartó járatomat törölték, és azt mondták, hogy menjek Gatwickbe. Nincs magyarázat, hogyan, nincs pénz az odajárás költségeire, és nincs segítség. A személyzet feszült volt, a nyelvük valami szűkszavú, láttam, hogy elvesztek. És a körülöttem lévők százai magukra hagytak. Mostantól más légitársaságokkal közvetlenül Európába utazom, és még az Egyesült Királyság tranzitvízumát is megmentem. Ezzel az utazási irodám is egyetért. Próbálnak szerezni nekem valamit a BA-tól a tranzitköltségekre és az időveszteségemre és a plusz kiadásaimra. Azt is mondták, hogy csak akkor adják el a BA-t, ha az ügyfél valóban ragaszkodik hozzájuk.

Ez kétségtelenül előnyös lesz az olyan légitársaságok számára, mint a Brussels Airlines, a KLM, az Emirates és még az Ethiopian Airlines is, amikor fuvarozót kell választani Ugandából Európába és azon túli célpontokra. Mindegyik kényelmes összeköttetést kínál az ugandai Entebbe nemzetközi repülőtérről a fő otthoni csomópontokon keresztül minden nap (Emirates és Etióp napi, SN és KLM hetente négyszer). Ez aggodalomra ad okot a BA-nál, amelynek már most is rossz a kapcsolata az itteni kampalai utazási irodákkal a jutalékkérdés kezelésével és a vitatott irodabezárásukkal kapcsolatban.

Talán itt az ideje, hogy a fejek forogjanak a légitársaság, illetve a BAA élén, amiért olyan rosszul készültek a repülési műveletek áthelyezésére az új terminálra, aminek a vége a közel három hétig tartó, soha nem látott káosznak. A British Airways pilótái a hét elején is megvetették felső vezetésüket, de ez nem sokat segít azoknak az utasoknak, akik elvesztették poggyászukat, és lekéstek egy fontos összeköttetést végső úticéljukhoz, miközben a BA új terminálját kellett használniuk.

KENYA AVIATION HÍREK
Kenya kormánya a Közlekedési Minisztériumon keresztül három további kétoldalú légiközlekedési megállapodást írt alá Srí Lanka-i, Tunéziai és Banglades-i megfelelőivel. Az új megállapodások lehetővé teszik, hogy e három ország nemzeti légitársaságai az általuk választott időpontban indítsanak járatokat Nairobiba, míg a Kenya Airways ezentúl Tuniszba, Dakába és Colombóba is indíthat járatokat.

Eközben a Kenya Airways légiközlekedési forrásai megosztották aggodalmukat ezzel a tudósítóval a Boeing Dreamliner B787 tervezett újabb késései miatt, amelyek közül a KQ-nak több darabja van, hogy végül lecserélje B767-es flottáját. Jelenleg a feltételezések szerint az első szállítás a japán All Nippon Airways számára akár két évet is késhet, sokkal hosszabb ideig, mint ahogy azt a Boeing eddigi vezetői elismerték, ami természetesen az összes további szállításra is tovagyűrűző hatást fog okozni.

Az Ethiopian Airlines is az új Boeing nagy hatótávolságú szélestörzsű sugárhajtású repülőgépek piacra dobó ügyfelei közé tartozik, mivel annak idején engedett a Boeing nyitányának az Airbus flottamegújításának rovására, amit az etióp lobogó szerinti légitársaság megbánhat, ha a saját flottájuk nagyjavítására gyakorolt ​​hatás súlyossá válik.

A tudósító hozzáteszi: „A Boeingnek a hatalmas problémák miatti, az Airbus Industries által az A380-as indításának saját, két éves késéssel tapasztalt hajdani jókedvük mára biztosan teljesen elpárolgott, hangsúlyozva az újonnan tervezett repülőgépek felbocsátásának manapság bonyolultságát, különösen tekintettel a termékfelelősségre az ilyen légijárművekkel bekövetkezett események vagy balesetek esetén.”

A 'GOLDENBERG' HOTEL KORMÁNYHOZ KERÜL
A tekintélyes nairobi Grand Regency Hotel a héten visszakerült az állami tulajdonba, miután több mint egy évtizedig tartó csata zajlott a különböző bíróságokon. A korábbi és mindig vitatott tulajdonos, Mr. Kamlesh Pattni végül úgy döntött, hogy lemond a további bírósági eljárásról, hogy visszaszerezze az irányítást a szálloda felett. Az 5-es évek elején épült 220 csillagos, 1990 szobával és lakosztállyal rendelkező létesítmény az Uhuru Highway-n, a központi üzleti negyed szélén, a jogi csaták miatt sokáig felszámolás alatt állt. Magát Pattni urat azóta többször is bíróság elé állították azzal a váddal, hogy ő volt az egyik legnagyobb kenyai korrupciós program, a „Goldenberg-botrány” kitalálója, amelynek keretében a kenyai kormány elképesztő pénzösszegeket fizetett „exportkompenzációként” az aranyexportért. amelyekről később azt állították, hogy sok, ha nem mindegyik fiktív. Aaron Ringera, kenyai korrupcióellenes cár figyelmeztetésként üdvözölte a fejleményt, és kijelentette, hogy további legalább 120 esetben a korrupt tulajdonú ingatlanok visszaszerzésének órája is lefelé ketyeg. A szálloda értéke néhány éve már több mint 2.1 milliárd kenyai shilling volt, és ma vitathatatlanul sokkal többet ér, most, hogy a tulajdonjogot végre megoldották.

AIR TANZANIA FLOTTA FRISSÍTÉS
A két nemrégiben megszerzett Bombardier Dash 8-300Q most megkezdte a szolgálatot, miután átfestették a tanzániai nemzeti légitársaság festésére. A két gépet Dar es Salaamból a Kilimandzsáró/Mwanza, Zanzibár, Kigoma, Mtwara és Dodoma, valamint más belföldi célállomások felé tartó utakon vetik be. Az is ismeretes, hogy a tanzániai kormány most kiadta a garanciát az új A320 bérbeadói/tulajdonosai számára, amelyet az Air Tanzania hamarosan megkap, teljesítve a repülőgép leszállítása előtti utolsó fennálló szerződéses elemet. A műszaki személyzet és a legénység már kiképzésen és gépíráson vesz részt a repülőgépen, készen a szállításra és a bevetésre. A további repülőgépek vásárlása is előrehaladott stádiumban van, ami alátámasztja a tanzániai kormány politikai akaratát, hogy az ATCL független maradjon a régióban lebegő keselyűktől, és működésileg képes legyen erős versenyezni a kelet-afrikai légiközlekedési piacon és azon túl is.

A KONGÓI BANDITÁK ISMÉT HATÁRT SÉRTENEK
A feltételezett interahamwei milíciák – amelyek 1994-ben Ruanda tuszi (és kisebb mértékben a mérsékelt hutuk) lakossága ellen elkövetett szörnyű népirtásukról ismertek – ismét tombolni kezdtek az ugandai határon át biztonságos kongói menedékeikből. A Kampalába érkezett jelentések azt mutatják, hogy az ingyenesen barangoló milícia egy csoportja háztartási cikkeket, készleteket és életkészleteket lopott el ártatlan falusiaktól a közös határ mentén, mielőtt elmenekült, amikor az ugandai biztonsági erőket riasztották. A kongói szélhámos rezsimet régóta gyanítják, hogy megengedi az ilyen terrorcsoportoknak, hogy kongói területeket búvóhelyre használhassanak, ahonnan biztonságosan és rendszeresen támadásokat hajtanak végre Ugandával és Ruandával szemben. Ez a legutóbbi incidens megcáfolja a kinshasai rezsim békés együttműködésre vonatkozó biztosítékait, és azt jelzi, hogy csak az ország keleti részén vesznek részt katonai műveletekben tuszi etnikumú csoportok ellen, miközben a valódi bűnösöket többnyire magukra hagyják. Nem érkezett észrevétel a térségben működő ENSZ-parancsnokságtól, amely szintén önmagáért beszél, és támogatja az ENSZ kelet-kongói erőinek elfogultságáról szóló, folyamatos spekulációkat.