Rift Valley Railways - új berendezések érkezését több kérdőjel árnyékolja be

Kétféle hír jelent meg a Rift Valley Railways-ről, amely a jelenlegi kenyai és ugandai vasúti rendszer üzemeltetője a két kormány hosszú távú koncessziója alapján.

A 3 milliárd ugandai shilling vagy több mint 1.25 millió amerikai dollár értékben beszerzett új automata pályakarbantartó gép, az úgynevezett Ballast Tamper és egy Ballast Profiler Mombasa kikötőjébe való érkezését széles körben megtapsolták tegnapelőtt, amikor a a berendezéseket a hajóról a partra rakták, és a kikötőben a sínekre helyezték. Az új gépek, amelyek a jelenlegi 1 méterhez képest 40 kilométeres óránkénti sebességgel tudják helyreállítani a pályát, hagyományos munkacsoportok kézi szerszámokkal, várhatóan fokozatosan javítják a teljes pályarendszer állapotát Kenyában és Ugandában. Az RVR személyzetének képzése jelenleg folyik a két gép használatáról, a bevetés legkésőbb március elején várható.

Tavaly a Mombasa–Nairobi vonalon 70 kilométert építettek át kézi eszközökkel azon a szakaszon, amely az útvonalon tapasztalt késések közel kétharmadáért felelős, így már 6 órával csökkentette a két város közötti utazási időt. A további fejlesztések, különösen a Nairobitól az ugandai határig és Kisumuig terjedő ágazatban, hasonló előnyökkel járnak majd az importőrök és exportőrök számára, akik a vasúti rendszert használják áruik szállítására.

A Rift Valley Railways saját bevallása szerint mára nagyjából megfelelt a koncesszió feltételeinek, és a megfelelőségi területek egyikét a másik után pipálták ki, elhárítva a teljesítményükkel kapcsolatos kérdéseket, amelyek a kezdeti években, bevallottan, messze elmaradtak a szabványoktól, amikor Sheltam Dél-Afrika még azelőtt részt vett a részvényesi szerkezetátalakításban, hogy kiszorították volna.

Valójában a második hírsorozat ismét pontosan erre utal, mivel a társaság második legnagyobb részvényese, a részvények mintegy 34 százalékát birtokló TransCentury tegnap bejelentette „részvényesi pozíciójának megváltoztatására” irányuló szándékát, amely további kommentár nélkül maradt. nyitva hagyja a kulcskérdést, hogy ez azt jelenti-e, hogy megpróbálják növelni vagy csökkenteni a részesedésüket. Ez a fajta találgatás közvetlenül azoknak a kezébe kerül, akik fel akarják mondani a cég koncesszióját, és csak arra várnak, hogy a megfelelő ok legyen napirendjük megvalósítására, különösen az új szabvány nyomtávú vasút megjelenése és a meglévő keskeny nyomtávú vasút megjelenése miatt. mint potenciális „spoiler”, amely lényegesen alacsonyabb költséggel és nagymértékben javított sebességgel tud működni, amikor az új vasút végre elkészül.

A koncesszió kezdeti éveiben nagyrészt a részvényesek veszekedése miatt akadályozták meg a vállalatot a beruházási célok, a rakománymennyiség, a sebesség és a megbízhatóság, valamint a vonalfelújítási célok teljesítésében, ami arra késztette a koncesszió felmondását, hogy azt megelőzően. a Citadel of Egypt befektetési társaság csatlakozott a fedélzethez, végül új menedzsmentet állított be Brazíliából, és elindította a fordulatot a kenyai vezetés alatti, nagyrészt szomorú kezdés után.

A rendszeres árufuvarozáson túl, a múlt év végén az észak-ugandai Gulu városára is kiterjesztették a vasútvonal közel 2 évtizedes korhadás utáni felújítását követően, az RVR heti három személyvonatot is üzemeltet Nairobi és Mombasa között, és fordítva.