Vijay Mallya italbárónak nem kell üzletet kötnie a brit Diageo italgyártó óriással, és nem ad el értékes vagyontárgyakat, hogy megmentse lekötött Kingfisher légitársaságát – mondta a hétvégén a Reutersnek.
A Force Indiánál, az általa társtulajdonosban lévő Forma-XNUMX-es csapatnál az irodájában beszélt, az UB-csoport vezetője gúnyolódott azokra a sajtóértesülésekre, amelyek szerint a Kingfisher finanszírozása érdekében kénytelen lesz eladni részesedését nyereséges vállalkozásokban.
„Ez a média nézőpontja annak, amit tenni fogok. Nem vagyok olyan biztos benne, hogy olyannyira hiányzik belőlem a kereskedelmi érzék, hogy eladnék egy rendkívül virágzó, sikeres vállalkozást, hogy elvegyem a készpénzt, és egy légitársasághoz adhassam egy olyan környezetben, mint India” – mondta Mallya az Indiai Nagydíjon. Buddh International Circuit Újdelhitől délre.
„A csoportom kellően készpénztermelő, hogy finanszírozza a légitársaságot, ahogy mi is tettük. 150 áprilisa óta közel 2012 millió fontot fektettünk be a légitársaságba. De ez nem azt jelenti, hogy el kellett adnom a családom ezüstjét, hogy finanszírozzam a légitársaságot.
Mallya a Diageo Plc-vel, olyan márkák gyártójával, mint a Johnnie Walker whisky és a Smirnoff vodka, tárgyalt a United Spirits Ltd.-jében lévő részesedés eladásáról.
A hétvégén azt mondta, nem biztos abban, hogy megállapodik-e a feltételekben a londoni tőzsdén jegyzett céggel.
„Egyáltalán nem kell üzletet kötnöm Diageóval” – mondta Mallya.
„Semmiféle kényszer alatt nem vagyok. De miután ezt kimondtam, azt teszem, ami jó… magamért, a családom vagyonomért és a hosszú távú részvényesi értékért.”
„Minden vállalkozásnál ezt kell tennem, mert ezek állami vállalatok, és tartozom ezzel a társaságok részvényeseinek és érdekelt feleinek” – mondta.
„Eszközöket ad el a légitársaság finanszírozására? Semmiféle ilyen jellegű terv nincs.”
Legjobb lövés
A soha nyereséget nem termelő Kingfisher Airlines Ltd. engedélyét a múlt héten felfüggesztették az indiai polgári légiközlekedési hatóságok, és október eleje óta nem repült a március óta fizetés nélküli alkalmazottak tiltakozása miatt.
A pénzhiányos fuvarozó pénteken azt mondta, hogy saját pénzéből próbál majd visszatérni a levegőbe. Előző nap a személyzet beleegyezett, hogy visszatérjen a munkába, miután a légitársaság közölte, hogy november 13-ig kifizeti a három hónap esedékes fizetését.
A Center for Asia Pacific Aviation tanácsadó cég szerint a Kingfisher teljes adóssága körülbelül 2.5 milliárd dollár.
Mallya azt mondta, hogy a légitársasággal szakmailag kell foglalkozni, de azt akarta, hogy túlélje.
„A környezetvédelemnek és a kormányzati politikának is erre kell ösztönöznie” – mondta szivarral a kezében. „Tehát a legjobbat fogjuk nyújtani. Elkötelezettek vagyunk ebben.”
Az iparmágnás, aki a hét elején a Twitteren közölte, hogy megkönnyebbült, hogy már nem szerepel milliárdos a Forbes legfrissebb listáján, mert ez csökkentheti a rá irányuló irigységet, megvédte a cég vezetését.
Azt mondta, Kingfisher nehéz helyzetének sok oka van, de nagyrészt az adózásra és az indiai kormányra hárította a felelősséget.
„Nagyon magas üzemanyagköltségek, obszcén magas adók, külföldi befektetési engedély hiánya szó szerint hat héttel ezelőttig – annyi különböző tényező, amely az indiai légiközlekedési teret valójában valamelyest vonzóvá teszi, kivéve a potenciális növekedést” – magyarázta.
„A kormánynak nagyon komolyan kell néznie az adózást. Nem lehet 25%-os átlagos forgalmi adót kivetni az üzemanyagra, ha a kőolaj hordónkénti ára, amely korábban 60 vagy 70 dollár körül mozgott, most jóval meghaladja a 100 dollárt hordónként.”
Mallya partnereket keresett a légitársaságnak, és azt mondta, hogy két befektetési bankárt alkalmaztak a keresés részeként.
„Mind egy indiai partner vagy partnerek, vagy egy külföldi partner. párbeszédet folytatunk számos potenciális befektetővel” – mondta.
„Nos, hat hét alatt nem köthet megállapodást. Lehetetlen. Több mint hat hónapig tart. Minden mozog. Sok a mozgó alkatrész, és igyekszünk egy jó szilárd, erős csomagot összeállítani” – mondta.
