SZINGAPÚR – A légiközlekedési ipar mintegy 600 millió tonna szén-dioxidot bocsát ki évente, és mivel egyre több repülőgép száll fel az egekbe, lendületet kapott a szén-dioxid-semleges szektor létrehozása.
A kezdeményezések között szerepel az Európai Unió kibocsátási adója a légitársaságokra, az alternatív üzemanyagokkal végzett kísérletekig és tesztekig.
A légiközlekedési ágazat valójában elkötelezte magát amellett, hogy 50-ig mintegy 2050 százalékkal csökkenti szén-dioxid-kibocsátását 2005-höz képest.
Az elmúlt hónapokban azonban a környezetvédelem és a légi közlekedés kérdése némi vitát váltott ki, mivel az Európai Unió adót vetett ki a légitársaságokra.
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség főigazgatója, Tony Tyler a következőket mondta: „Nos, a légitársaságok EU ETS-be való felvételével kapcsolatos helyzet nagyon bonyolult, és ez azért is bonyolult, mert a kormányok szuverenitásuk megsértésének tekintik, ha kivetnek rájuk extraterritoriális adót.
„Természetesen a légitársaságok is problémaként látják ezt, mert ez torzulásokat hoz a piacra.
Ez megdönti a játékteret, és ezzel a légitársaságok nagyon nehezen tudnak élni.
„A légitársaságok most azt tervezik, hogy tiltakozásra teljesítik kötelezettségeiket, de ezt meg kell tenniük. De néhány országban, például Kínában, azt látjuk, hogy a kínai kormány olyan törvényt fogadott el, amely megakadályozza légitársaságaikat a részvételben, így a kínai légitársaságok most valóban az élvonalban vannak.
„És bátran belemennek a csatába, fel kell vállalniuk a vádat, és döntést kell hozniuk – betartom-e a kínai törvényt vagy az európai jogot?”
És bár a legtöbb iparági szereplő azt mondja, hogy egy globális szabvány lenne a legjobb megoldás, egyetértenek abban, hogy időbe telhet, amíg az összes érintett fél elfogadja a szabványt.
Mindeközben a légitársaságok és a repülőgépgyártók megértik, hogy a légitársaságoknak nemcsak hatékonynak kell lenniük, hanem alternatív üzemanyagok beszerzésére is.
Az Airbus közérdekű és kommunikációs alelnöke, Rainer Ohler azt mondta: „Azt mondanám, hogy 30-ban a repüléshez szükséges üzemanyag 2030 százaléka lehet bioüzemanyag vagy alternatív üzemanyag.”
Az IATA szerint 2008 és 2011 között kilenc légitársaság és több gyártó végzett repülési teszteket különféle, akár 50 százalékban megújuló üzemanyagot tartalmazó keverékekkel.
Az IATA szerint ezek a tesztek azt mutatták be, hogy a repülőgépeket nem szükséges átalakítani a megújuló energia használatához, és az keverhető a meglévő üzemanyaggal.
2011 közepén 11 légitársaság hajtott végre kereskedelmi utasszállító járatokat legfeljebb 50 százalékban megújuló/bioüzemanyag keverékével.
Az ilyen járatokat a KLM, a Lufthansa, a Finnair, az Interjet, az Aeroméxico, az Iberia, a Thomson Airways, az Air France, a United, az Air China és az Alaska Airlines végezte.
