Hogyan térnek vissza a légitársaságok a földelt Airbus sugárhajtású repülőgépekből?

Ezt az amerikai motorgyártó jelentette be RTX kiterjesztés, és a légiközlekedési ágazatban tapasztalható jelenlegi súlyos munkaerőhiány mellett a sugárhajtású repülőgépek ellátási láncával kapcsolatos problémák a repülőgépgyárak és a javítóműhelyek közötti hajtóművek miatti egyre súlyosbodó huzavona miatt következnek be.

Várhatóan körülbelül 650 repülőgép fog tétlenül 2024 első felében az ellátási lánc ezen problémái miatt. Ez új szereplőket hoz a légiközlekedési vagyonkezelési területre, azzal a szándékkal, hogy betöltse azt a hiányt, ahol más cégek nem tudnak teljesíteni.

A motor probléma

A Airbus Az A320neo-család repülőgépeinek minőségi problémái vannak a turbóventilátor-motorjaival. A Pratt & Whitney (P&W) tulajdonában lévő RTX vezetői azt mondták, hogy kezdetben 350 A320neo-családi tervet fognak alapozni a turbóventilátor-motor ellenőrzésére és javítására. 6 első 2024 hónapjára az A320neo-család flotta fele – ez az 650 repülőgépből akár 1,360-et jelent – ​​leáll.

A javításhoz a motorokat le kell szerelni a szárnyakról. Míg a legtöbb javítás 2024-ben fejeződik be, a probléma valószínűleg 2026-ig tartó javításokat fog eredményezni. Az RTX kijelentette, hogy a kezdeti előrejelzése szerint 1,200 motort kell ellenőrizni, amely közelebb lesz a 3,000 motorhoz, amelyből valószínűleg 600-700-at kell ellenőrizni. javítani kell.

Egyes légitársaságok, például az európai diszkont Wizz Air, amely teljes Airbus keskenytörzsű flottát üzemeltet, a légitársaságoknak 10 százalékponttal kell csökkenteniük kapacitásnövekedési előrejelzését a jövő márciusig tartó 6 hónapra. A JetBlue Airways, a Spirit Airlines, a Frontier Airlines, a Hawaiian Airlines és az IndiGo korábban mind azt nyilatkozta, hogy ezek a turbóventilátor-motor-ellenőrzések idén és jövőre is érintik őket.

A nagyobb légitársaságok, például a Lufthansa esetében a légitársaság azt tervezi, hogy a régebbi A320ceo repülőgépek élettartamának meghosszabbításával pótolja a kiesett kapacitást, valamint más légitársaságok keskenytörzsű repülőgépeit wet-leasing-el.

Hatalmas változás a légi közlekedés finanszírozásában

Az egyik lehetőség a repülőgépek iránti szükséglet kielégítésére a lízing, amely 291-re várhatóan eléri a 2032 milliárd USD-t. Mivel az idén várhatóan 4.35 milliárd ember tervez utazni, a légitársaság nettó nyeresége 9.8-ban elérheti a 2023 milliárd USD-t. több mint kétszerese az eredetileg előre jelzettnek.

Egyre több légitársaság választja a repülőgépek bérlését és eladását-visszlízingjét, ahelyett, hogy azonnali repülőgépet vásárolna.

Ez csökkenti a pénzügyi kockázatokat, ami lehetővé teszi a növekedést, amelyet általában az örökölt hordozók uralnak. Ez jövedelmező befektetési lehetőséget is teremt a magántőke-társaságok számára, ahol a bankok uralják a légi közlekedés finanszírozási világát.

Ezeknek a magántőke-társaságoknak, valamint alternatív befektetési platformoknak áldás, hogy belépjenek az új repülőgépek vásárlásának repülőgép-vásárlási színterére. A Spherical Insights LLP által nemrég közzétett jelentés szerint a globális légiközlekedési vagyonkezelési piac a 177.79-es 2022 milliárd dollárról 288.34-re 2032 milliárd dollárra nő.

Az Airbus földi pestisjárvány

Az Airbust az elmúlt években leállások sújtották. 2020-ban a cég A237-asai közül 380-et földeltek le. Ez azonban nem gyártási hibákra vezethető vissza, hanem a COVID-19 világjárvány miatti utaskereslet hiányának közvetlen következménye. Mivel az emberek nem repültek, ezek az emeletes csodák a sivatagban parkoltak más repülőgépekkel együtt, amíg az enyhülő koronavírus ismét műsoridőt nem biztosított számukra.

2022 elején a Qatar Airways és az Airbus közötti vita oda vezetett, hogy a légitársaság 21 A53-es repülőgépéből 350 gépet letiltott súlyos biztonsági aggályok miatt. Katar azt mondta, hogy a hosszú távú repülőgépen hibás a festés romlása és a villámvédelem.

Egy vizsgálat kimutatta, hogy 5 óta legalább 350 másik légitársaság jelentett az A2016-es festési vagy borítási hibákat, jóval azelőtt, hogy Katar 2020 novemberében aggodalmát fejezte volna ki, amikor egy sugárhajtómű újrafestésére tett kísérlet a vb-festményen mintegy 980 hibát tárt fel.

Az Airbus bejelentette, hogy a jövőbeli A350-esek villámhárító hálójának kialakítását fontolgatja, de kitart amellett, hogy megfelelő tartalék villámvédelem is rendelkezésre áll. Azt állította, hogy Katar aláássa a globális protokollokat azáltal, hogy a biztonságot keresi. Bár a repülőgépgyártó egyetértett azzal, hogy a Katar által felvetett kérdésre figyelmet kell fordítani, tagadta, hogy biztonsági kockázatot jelentene.