ATLANTA - A Japan Airlines nem az igazi nyeremény a Delta Air Lines és az American Airlines közötti küzdelemben, hogy ki kerül kapcsolatba a problémás fuvarozóval.
A JAL ázsiai útvonalait követik - és a velük érkező prémium utasokat.
A győztes nagyobb bevételi forrást, nagyobb erőt kap a tengerentúli vásárlói lehetőségek és jegyárak alakításához, valamint azt a lehetőséget, hogy egy nap saját repülőgépeit és utasait repülhesse a JAL útvonalain.
Ezért a két amerikai légi fuvarozó a JAL-re törekszik a csődeljárás, a szolgáltatás visszaszorításának tervei és az utazók más fuvarozókhoz elkápráztatott képe ellenére.
Az ázsiai növekedés nem gyógyítja meg mindazt, ami a nagy amerikai légitársaságok baját okozza, de megadja a nagyon szükséges lökést. A légitársaságok magasabb viteldíjakat kaphatnak Ázsiába tartó helyekre, mivel a nemzetközi üzleti utazók általában többet költenek, mint a szabadidős utasok. Az üzleti utazók többet repülnek, és gyakran az utolsó pillanatban, ami azt jelenti, hogy magasabb belépőjegyet kell fizetniük.
A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség legfrissebb adatai szerint Észak-Amerikából a Közép-csendes-óceáni térségbe, amely Japánt és Dél-Koreát is magában foglalja, az összes prémium nemzetközi légiforgalom 5.8, az összes prémium bevétel 12% -át tette ki novemberben.
Az IATA által készített légitársaságok felmérése szerint Észak-Amerika és az ázsiai / csendes-óceáni térség között 3.8-ben várhatóan 2010, 5.6-ben pedig 2011 százalékkal nő az utasok száma. Európa és az ázsiai / csendes-óceáni régió között 4.4-ben várhatóan 2010 százalékkal, 6.1-ben pedig 2011 százalékkal emelkedik.
"Manapság valóban ott van a pénz" - mondta Mark Kiefer, Charles River Associates légiközlekedési tanácsadó Ázsiáról.
Az amerikai és oneworld szövetségi partnerei, köztük a Japan Airlines, jelenleg az Egyesült Államok és Japán piaci részesedésének mintegy 35 százalékát birtokolják. Ez 6 százalékra csökken, ha a JAL elhagyja az oneworld-t és felhígítja az amerikai bevételét a régióból. Az American, amely évente nagyjából 400,000 XNUMX utast szállít a Japan Airlines társasághoz a Tokió melletti Narita repülőtéren, nem bocsátja ki Japán vagy a csendes-óceáni térség összes bevételét.
Az American, partnerei és egy magántőke-társaság 1.4 milliárd dollárt ajánlott fel a Japan Airlines számára, hogy maradjon a oneworld szövetségben. Az American, az AMR Corp. egysége, a texasi Fort Worth-ben található.
Az atlantai Delta Air Lines Inc. a SkyTeam szövetség része, amely magában foglalja az Air France-KLM-et. A Delta szerint a SkyTeam jelenleg az amerikai-japán piaci részesedés 30 százalékát ellenőrzi. Ez 54 százalékra nő, ha a JAL csatlakozik a Sky-Teamhez - mondta Delta. A Delta évente 3.7 millió ügyfelet szállít az Egyesült Államokból Japánba.
A Delta és partnerei egymilliárd dolláros ajánlatot tettek a JAL-nak. De ami talán még fontosabb a JAL számára, hozzáférést kínálnak nagy, globális utas- és útvonalláncukhoz. A Delta a világ legnagyobb légitársasága.
Nem világos, hogy a viteldíjak milyen hatással lesznek arra, ha Delta vagy American megnyeri a JAL harcot. Ez azért van, mert az amerikai gazdaság csak most kezd lábadozni egy mély recesszióból, ezért a légitársaságok az ügyfelek elvesztését kockáztatják az árak emelkedésével. A közelmúltbeli amerikai – japán Open Skies megállapodás nyitva hagyja az új légitársaságok számára a jövőbeni piacra lépést, ami kordában tarthatja az árakat.
A gyakori repülők az amerikai és a Delta társaságában tartják a jutalom mérföldjeiket, bár az a képességük, hogy ezeket a jutalmakat a Japan Airlines járatainak lefoglalására használják fel, valószínűleg megváltozik, ha a JAL amerikai partnere megváltozik.
Az American és a Delta igyekszik lépést tartani a Star szövetséggel, amely magában foglalja a United Airlines, a Continental Airlines és a JAL rivális All Nippon Airwayst. A Star az amerikai-japán piaci részesedés 31 százalékával rendelkezik, mondja amerikai. A kontinentális szóvivő nem vitatta ezt az alakot.
A United, a Continental és az All Nippon Airways trösztellenes mentességet kért, így szorosabban tudnak együttműködni a Csendes-óceánon át tartó járatokon. A Delta benyújtja saját kérelmét, ha leszáll a Japan Airlines légitársaságra. American meg akarja kérni a monopóliumellenes mentességet a JAL-tól, ha a JAL továbbra is a oneworld része.
Egy közös vállalkozás lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy bizonyos járatokon megosszák a költségeket és a bevételeket, függetlenül attól, hogy melyik légitársaság birtokolja vagy repíti a repülőgépet. Ez különbözik a codesharing megállapodástól, ahol az egyik légitársaság viseli az összes költséget, de egy másik légitársaság részesedhet a bevételből az ügyfél foglalásakor.
A japán utazók a JAL-ról az All Nippon Airways-re váltanak, miután a JAL imázsát egy-egy biztonsági szünet megrongálta, körülbelül öt évvel ezelőtt.
A Japan Airlines tegnapi csődeljárása, amely 25.6 milliárd dolláros adósságot mutatott, újabb ügyfeleket tolhat az ANA-hoz.
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- It differs from a codesharing agreement, where one airline bears all the cost but another airline might get a share of the revenue for booking a customer.
- A győztes nagyobb bevételi forrást, nagyobb erőt kap a tengerentúli vásárlói lehetőségek és jegyárak alakításához, valamint azt a lehetőséget, hogy egy nap saját repülőgépeit és utasait repülhesse a JAL útvonalain.
- A joint venture allows airlines to share costs and revenue on certain flights regardless of which airline owns or flies the aircraft.
