UGANDA (eTN) - A Kelet-afrikai Közösség (EAC) által létrehozott testület, a Polgári Repülés Biztonsági és Biztonsági Felügyeleti Ügynökség végre hivatalosan is megnyithatta saját telephelyét Entebbében, jelezve ezzel a régió légiközlekedési együttműködésének új szakaszát . A pompa és a csillogás mellett a régió néhány repülõje csalódottságának adott hangot, némelyikük pedig kifejezetten undorodott a folyamatos nem vámjellegû akadályok miatt, amelyek befolyásolják az egész régióban való szabad mûködésük képességét.

Egy kereskedelmi légitársaság egyik vezető vezetése azt javasolta, hogy „mielőbb selejtezzenek meg minden kétoldalú megállapodást, amelyek az EAC tagországai között érvényben vannak, és helyettesítsék azt a nyílt égbolt politikájának új rendszerével”, mielőtt hozzátennék: „légiközlekedési bürokratáinknak meg kell tegye működésbe, amire politikusaink nagy nyilvánosság előtt vallanak, és gyorsan. ”

Mások továbbra is vitatják a széttöredezett engedélyezési rendszert, amely a légitársaságokat arra kényszeríti, hogy a legrosszabb esetben öt külön működési engedélyt szerezzenek az AOC-k nevű technikai nyelven, és ezt is egyszerűsítették. Azt mondta az egyik tapasztalt légitársaság munkatársa: „El kell ismerniük az AOC-t, amelyet például Kenyában, Ugandában vagy Tanzániában, vagy Ruandában vagy Burundiban állítottak ki. A CASSOA most új székhelyén van, és már kötelező érvényű irányelveket adnak a tagállamokban bejegyzett légitársaságok engedélyezésére. Most át kell vágnunk a bürokráciát. Meg kell könnyíteni a bürokráciát és a költségeket. Jelenleg mondjuk nézze meg az 540 Repülést, három országban működnek, és cégek alapításához, légi járatok engedélyeinek megszerzéséhez, majd külön AOC-k megszerzéséhez, és felelősségteljes vezetők telepítéséhez kellett. Mindezt az új EAC-ban felül kell vizsgálni, és miután teljesítette a normákat, miután az egyik tagállamban megkapta az AOC-t, annak kötelezőnek kell lennie a többiek számára is. "

A főként regionális bérlésekhez és a parkokba irányuló turisztikai forgalomhoz használt könnyű repülőgépek üzemeltetői szintén megjegyzést fűztek egy állításhoz: „Jelenleg a brutális igazság az, hogy a lakosságot megtévesztik. Az integráció jelenleg a bürokrácia új rétege. A CASSOA által most felügyelt funkciókat el kell távolítani a nemzeti szabályozóktól; az engedélyeket és engedélyeket a CASSOA-nak kell kiadnia, majd azok az egész régióban érvényesek. Lehetővé kell tenni számunkra, hogy turistákat röpítsünk be a nemzeti parkokba anélkül, hogy betolakodóként kezelnénk őket. Ha Kelet-Afrikán átrepülünk, ne kezelj minket külföldi légitársaságként. Ugyanolyan gyorsan szeretnénk az engedélyeket, mint amennyit az adott országban bejegyzett légitársaságok megkapnának, és nem várnának 24 órát, 48 órát vagy tovább. Mi értelme van annak, hogy ügyfeleink repülni akarnak, amikor végül gyorsabban érnek oda közúton, mert nem kapunk elég gyors engedélyt? "

További vizsgálat után az egyik szabályozó személyzet névtelenül elismerte, hogy még mindig vannak problémák az integrációval és a bürokrácia csökkentésével, és különösen az egyik tagállamot hibáztatta, anélkül azonban, hogy vonzotta volna a név megadására… rendszeres olvasók, bár , valószínűleg kitalálják magukat.

MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:

One senior management staff of a commercial airline suggested to “scrap all bilateral agreements just as soon as possible, which are in place between the EAC member countries and replace it with a new regime of open sky policy”.
The Civil Aviation Safety and Security Oversight Agency, a body established by the East African Community (EAC), has at last been able to officially open their own premises in Entebbe, signaling a new phase in aviation cooperation in the region.
All this should, in the new EAC, be reviewed, and once you have met the standards, once you are given an AOC in one member state, that should be binding for others too.