A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) sürgette a kormányokat, hogy szorosan működjenek együtt a légiközlekedési ágazattal annak biztosítása érdekében, hogy a légi közlekedés és az inkumbens repülésbiztonsági rendszerek biztonságosan együtt létezhessenek új 5G szolgáltatások.

Bár az IATA elismeri a spektrum rendelkezésre bocsátásának gazdasági fontosságát a következő generációs kereskedelmi vezeték nélküli távközlés támogatásához, az utasok, a repülőszemélyzet és a repülőgépek jelenlegi biztonsági szintjének fenntartása továbbra is a kormányok egyik legfontosabb prioritása kell, hogy legyen. A felhívás akkor érkezett, amikor az iparág a katari Dohában ülésezett az IATA 78. éves közgyűlésén.

„Nem szabad megismételnünk az Egyesült Államokban a közelmúltban tapasztalt tapasztalatokat, ahol a C-sávos spektrumú 5G szolgáltatások elterjedése óriási fennakadást okozott a légi közlekedésben, a repülőgépek leszállási és biztonsági rendszerei szempontjából kritikus rádiós magasságmérőkkel való interferencia lehetséges kockázata miatt. Valójában sok országnak sikerült megkönnyítenie az 5G szolgáltatók követelményeit, miközben bevezette a szükséges mérsékléseket a repülésbiztonság és a zavartalan szolgáltatások megőrzése érdekében. Ide tartozik például Brazília, Kanada, Franciaország és Thaiföld” – mondta Willie Walsh, az IATA főigazgatója.

Mielőtt bármilyen spektrumkiosztásról vagy spektrumárverésről döntést hozna, az IATA felszólította a kormányokat, hogy biztosítsák a nemzeti spektrum- és repülésbiztonsági szabályozók közötti szoros koordinációt és kölcsönös megértést annak érdekében, hogy minden egyes frekvenciakiosztást/kiosztást átfogóan tanulmányozzák, és bebizonyosodjon, hogy nem befolyásolják hátrányosan a repülés biztonságát és hatékonyságát. . A légiközlekedési szakértõkkel koordinált robusztus tesztelés rendkívül fontos a szükséges információk biztosításához.

Néhány kormány által már alkalmazott intézkedések a következők:

Gondoskodjon alapos tesztelésről és a spektrum megfelelő szétválasztásáról az 5G C-sáv kiépítése és a meglévő rádiós magasságmérők által használt 4.2-4.4 GHz-es frekvenciasáv között
Egyértelműen kodifikálja és érvényesítse az 5G C-sáv átvitelének és az 5G antennák lefelé billentésének maximális teljesítménykorlátját, különösen a repülési útvonalak közelében
Elegendő 5G C-sáv tilalmi és elővigyázatossági zónák kialakítása a repülőterek körül

Az IATA megjegyezte, hogy az Egyesült Államokba, illetve az Egyesült Államokból és az Egyesült Államokon belül működő légitársaságok továbbra is küzdenek az 5G bevezetésének hatásaival, beleértve a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal függőben lévő légialkalmassági irányelvét, amely előírja számukra, hogy saját költségükön utólag beszereljék/korszerűsítsék a rádiós magasságmérőket, hogy lehetővé tegyék a megfelelő A repülőgépek továbbra is alkalmazzák a CAT II és CAT III alacsony látótávolságú megközelítéseket számos amerikai repülőtéren, ahol jelenleg vagy a jövőben ki fognak települni az 5G C-Band szolgáltatás. Aggodalomra ad okot a korszerűsített magasságmérők időben történő rendelkezésre állása, csakúgy, mint e beruházások költsége, valamint a jövőbeli spektrumkörnyezet bizonytalansága. Ezenkívül a tervek szerint 19 decemberéig további 5 távközlési vállalat telepíti az 2023G hálózatokat.

„Mélységesen kiábrándító és irreális az FAA egyoldalú döntése, miszerint a légitársaságokat arra kötelezi, hogy 2023 júliusáig lecseréljék vagy korszerűsítsék meglévő rádiós magasságmérőiket – amelyeket az FAA és az Egyesült Államok Szövetségi Kommunikációs Bizottsága is jóváhagyott. Az FAA még csak nem is hagyta jóvá vagy tanúsította az összes szükséges biztonsági megoldást, és a rendszerszolgáltatók sem tudták biztosan megmondani, hogy a felszerelés mikor lesz elérhető a flotta nagy részére. Hogyan lehet tehát bizalommal lenni az idővonalban? Ezenkívül az FAA nem tud garanciát vállalni arra, hogy a légitársaságoknak nem kell továbbfejleszteniük a rádiós magasságmérőket, mivel a közeljövőben még erősebb 5G hálózatok kerülnek kiépítésre. A biztonság a legfőbb prioritásunk, de ez nem érhető el ezzel a rohanó megközelítéssel. Az FAA-nak továbbra is együtt kell működnie minden érdekelt féllel, beleértve az FCC-t és a távközlési szektort is, hogy a valóságot tükröző megoldásokat és határidőket határozzon meg” – mondta Walsh.

A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és a Nemzetközi Távközlési Unió (ITU) egyaránt elismerte és emlékeztette tagállamait és igazgatásait annak fontosságára, hogy a meglévő légiközlekedési rendszereket és szolgáltatásokat mentesíteni kell a káros interferenciáktól (2). Ez még kritikusabbá válik, mivel egyre több spektrumot osztanak ki az új generációs távközlési szolgáltatások számára.