Az MSC felhagy az ITA Airways megvásárlására irányuló tárgyalásokkal

Csak a Lufthansa és a Certares marad a mezőnyben. Az igazgatóság a Olaszország A Gazdasági és Pénzügyminisztérium (MEF) átruházta a hatásköröket az új elnököt, Antonino Turicchit, aki a 100%-ban a MEF által ellenőrzött ITA értékesítését fogja irányítani.

Gianluigi Aponte MSC-csoportja közleményben kifejtette, hogy „már tájékoztatta az illetékes hatóságokat, hogy a továbbiakban nem érdekelt abban, hogy részesedést szerezzen ITA Airways, nem ismeri el a jelenlegi eljárás feltételeit.”

Miután Giancarlo Giorgetti gazdasági miniszter október 31-én úgy döntött, hogy nem hosszabbítja meg az augusztus 31-e óta folyó kizárólagos tárgyalást a Certares-szel, a teher- és személyszállítási óriás (MSC) és a Lufthansa közötti konzorcium augusztusban visszatért a pályára. Amikor az ITA Airways 80%-ának (60% MSC és 20% Lufthansa) megvásárlását javasolták, november 17-én, csütörtökön már csak a Lufthansa jelent meg az adatszoba megnyitóján tanácsadóikkal.

A Lufthansa hozzáfér az ITA adatszobájához.

Ebben az összefüggésben a Certares amerikai stratégiai alap, amely az Air France-KLM-mel és a Deltával kötött kereskedelmi szövetségben az ITA 50%-os plusz egy részvényének megvásárlását javasolta, további fejleményekre vár. Az érdeklődés hivatalossá tételét ezért a Lufthansától várják, amely szóvivőjén keresztül közli, hogy nincs megjegyzése az üggyel kapcsolatban.

Október végén a Lufthansa tudatta, hogy „továbbra is érdeklődik az olasz piac iránt”, kifejtve, hogy „figyeljük az ITA további eladási folyamatát, és továbbra is érdekeltek a légitársaság valódi privatizációjában”. Az új elnök, Turicchi irányítja az áthelyezést.

Az „eladás” kérdésével az ITA új elnökének, Antonino Turicchinak kell majd foglalkoznia, akit a MEF Igazgatóságának javaslatára a stratégiai műveletek (értékesítés), a pénzügyi szektor, stratégia, kommunikáció és intézményi kapcsolatok.

Az Ita Airways vezérigazgatója, Fabio Lazzerini megerősítette, hogy ő gondoskodik a társaság működéséről és a személyzeti menedzsmentről. Az új jogosítványokat az igazgatótanács, amelyben Gabriella Alemanno és Ugo Arrigo, valamint a független igazgató, Frances Ousleey (megerősítve) ruházta fel.

Az új forgatókönyv a Mediterranean Shipping Company, az MSC kivonulása után

Az olasz kikötőkben igen mélyen gyökerező MSC kivonása megváltoztatja a kártyákat az asztalon. Az MSC-Lufthansa ajánlata a teher- és személyszállítás integrációjára, valamint a tengeri-vasúti és légi szállítás közötti intramodalitásra összpontosított.

Ennek az ajánlatnak az erőssége a rakományokkal való szinergiákban rejlik, egy olyan szegmensben, amely már egy ideje következetes növekedést tapasztal, és amely jobban ellenáll a világjárvány vészhelyzetének.

A Lufthansa hálózattal Milánó Malpensa logisztikai csomópontként, Róma Fiumicino pedig az utasforgalom csomópontjaként, Afrika kapujaként tenné ki magát.

A szinergiákat kiterjesztenék az Air Dolomitira, a Lufthansa olasz leányvállalatára is, amely a középtávú szegmensben napi összeköttetést biztosít a főbb olasz repülőterekről a müncheni és frankfurti csomópontok felé.

Az olasz kormánynak ez a „nyitása” a Lufthansának azonban korántsem lehet döntő, azért is, mert az elmúlt hónapokban (és mielőtt miniszterelnök lett) Giorgia Meloni mindig bírálta azt a döntést, hogy az ITA-t kizárólag a Lufthansának szállítsák.

Mindenesetre a vezető sajtó szerint a minisztérium és a Lufthansa „az Ita Airways részvényeinek 65-70%-ának eladását fontolgatja, a fennmaradó 30-35% pedig közkézben marad egy 600 millió körülire becsült tranzakcióval. eurót a többségi részesedés eladására, ideértve a tőkeemelés harmadik részletének 250 milliós részét is.”