Repülés: kritikus lépések szükségesek ahhoz, hogy 2050-re a nettó nullára repüljön

Ezek az ütemtervek a repülőgép-technológiával, az energia-infrastruktúrával, az üzemeltetéssel, a pénzügyekkel és a nettó nullához vezető szakpolitikai megfontolásokkal foglalkoznak.

Az ICAO 41. közgyűlésén a Long Term Aspirational Goal (LTAG) elfogadásával a kormányok és az ipar összehangoltan érik el ugyanazt a nettó nulla CO2-kibocsátási célt 2050-re. Mivel a szakpolitikai kezdeményezések számos szükséges innováció és intézkedés alapjait fektetik le, ezek az ütemtervek kritikus referenciapont a politikai döntéshozók számára. 

„Az ütemtervek az első részletes értékelése a nettó nullára való átállás 2050-re történő felgyorsításához szükséges kulcsfontosságú lépésekről. Együtt világos irányt mutatnak, és fejlődni fognak, ahogy egyre mélyebbre ásunk, hogy közbenső mérföldköveket állítsunk fel a nettó nulla felé vezető úton. Hangsúlyoznom kell, hogy az ütemtervek nem csak a légitársaságoknak szólnak. A kormányok, a beszállítók és a finanszírozók nem lehetnek nézők a légi közlekedés szén-dioxid-mentesítési útján. Van bőrük a játékban. Az ütemtervek cselekvésre szólítanak fel a légi közlekedésben érdekelt felek számára, hogy biztosítsák azokat az eszközöket, amelyek a légi közlekedés ezen alapvető átalakításának sikeréhez szükségesek, olyan politikákkal és termékekkel, amelyek megfelelnek a nettó nulla világnak” – mondta Willie Walsh, az IATA főigazgatója. 

Az ütemterveket nem elszigetelten dolgozták ki. Peer-to-peer felülvizsgálatot végeztek, amelyet a University College London (UCL) légi közlekedési rendszerek laboratóriuma által biztosított modellező eszköz egészített ki, hogy kiszámítsa az egyes technológiák kibocsátáscsökkentését. 

Az egyes ütemterv legfontosabb elemei a következők:

• Repülőgéptechnológia: hatékonyabb repülőgépek és hajtóművek fejlesztése. Különösen fontosak a 100%-ban fenntartható repülési üzemanyaggal (SAF), hidrogénnel vagy akkumulátorral működő repülőgépek működéséhez szükséges lépések. Minden fejlesztési mérföldkőhöz a bejelentett beruházási és demonstrációs programok is hozzájárulnak. Ide tartoznak az új hajtóművek, az aerodinamika, a repülőgép-szerkezetek és a repülési rendszerek is.
   
• Energia és új üzemanyagok infrastruktúra: a hangsúly a repülőterek előtti üzemanyagokon és új energiahordozó infrastruktúrán van, amelyek szükségesek az SAF- vagy hidrogénüzemű repülőgépek használatának megkönnyítéséhez. A megújuló energia létfontosságú szerepet játszik a légiközlekedési szektor energiaigényének kielégítésében, és az ütemterv mérföldköveket vázol fel a szükséges infrastruktúra-fejlesztések lehetővé tételéhez.
   
• Művelet: lehetőségek a kibocsátás csökkentésére és az energiahatékonyság javítására a meglévő repülőgépek üzemeltetésének javítása révén. Az automatizálás, a big data kezelése és az új technológiák integrációja kulcsfontosságú tényező a légiforgalmi irányítás optimalizálása és a légi közlekedési rendszer általános hatékonyságának növelése szempontjából.
   
• Politika: globálisan összehangolt stratégiai politikákra van szükség, amelyek ösztönzőket és támogatást nyújtanak a légiközlekedési ágazatnak a nettó nulla jövőbe való átállásához. Mint minden más sikeres energetikai átállás esetében, a kormányok és az ipari érdekelt felek közötti együttműködés kulcsfontosságú a dekarbonizációs célok eléréséhez szükséges keret megteremtésében.
   
• Finanszíroz: hogyan lehet finanszírozni azt a halmozott 5 billió dollárt, amely a légi közlekedéshez szükséges ahhoz, hogy 2050-re elérje a nettó nullát. Ez magában foglalja a technológiai fejlesztéseket, az infrastruktúra-fejlesztéseket és az üzemeltetési fejlesztéseket.

Az SAF-gyártás felgyorsításával kapcsolatos kihívások jól szemléltetik ezen ütemtervek fontosságát. Beugró megoldásként az SAF várhatóan a 62-re a nettó nulla eléréséhez szükséges szén-dioxid-kibocsátás csökkentésének mintegy 2050%-át fogja elérni. De bár az SAF várhatóan teljes mértékben megvalósítható lesz a jövőbeli repülőgép-flottákkal, továbbra is jelentős kölcsönös függése van a politikától. , repülőgép-technológiát, energiainfrastruktúrát, finanszírozást és műveleteket, amelyek számára ezek az ütemtervek kritikusak. 

„Az ütemtervek megmutatják, hová kell összpontosítania minden érdekeltnek az erőfeszítéseit. Két bizonyosság van. 2050-re nulla nettó szén-dioxid-kibocsátásra kell jutnunk. Az idáig vezető lépések pedig, amelyeket ezek az ütemtervek vázolnak, az iparág szakértelmének növekedésével fejlődni fognak. Ez a politika különösen fontos már a korai szakaszban, mivel nagyrészt megalapozza a magánszektorbeli befektetők mozgását. Ezzel a magánszektor nagymértékben és gyorsan dekarbonizálhat” – mondta Marie Owens Thomsen, a fenntarthatóságért felelős alelnök és az IATA vezető közgazdásza.

„Megfelelő politikai ösztönzők és merész befektetések nélkül sok technológia és innováció egyszerűen nem valósul meg nagy méretekben. Minden összefügg, és ezért áll rendelkezésünkre az öt ütemterv, hogy az összes párhuzamos elemet összekapcsoljuk, és érdekelt feleinknek, köztük a kormányoknak is teljes megértést biztosítsunk mindarról, aminek meg kell történnie” – mondta Owens Thomsen.

„Az idő a lényeg, amint arra ezek az ütemtervek rávilágítanak. Azonnali intézkedésekre van szükség a méretezhető, nulla szén-dioxid-kibocsátású energiatárolási megoldások és a szükséges infrastruktúra kereskedelmi forgalomba hozatalához, valamint a gyors, gigawattos méretű szállításukhoz szükséges üzleti feltételek megteremtéséhez” – mondta Prof. Andreas Schafer, az UCL Légiközlekedési Rendszerek Laboratóriumának igazgatója.