Az FAA arra kényszeríti a Verizont és az AT&T-t, hogy állítsák le az 5G teljes körű bevezetését

• A december 5-re tervezett bevezetés a C-sáv frekvenciáin legalább január 5-ig elhúzódik.
• A Verizon és az AT&T azt remélik, hogy együttműködnek az FAA-val, hogy eloszlassák a pilótafülke biztonsági berendezéseivel kapcsolatos esetleges interferenciákat.
• Az Egyesült Államokban a légi közlekedés már mostanában problémákkal küzd, a járvány utáni repülés iránti vágy a személyzet és a pilótahiány miatt szembesül.

Verizon és a Az AT & TA december 5-re tervezett teljes 5G bevezetése, amely a rádiófrekvenciás spektrum középső tartományában „jótól-nagy sebességig” kínál, késik. FAA figyelmeztetett, hogy bizonyos sávszélesség-bővítés súlyosan zavarja a kereskedelmi repülőgépek biztonságát szolgáló sávokat.

A C-sávú frekvenciák teljes körű bevezetése legalább január 5-ig elhúzódik, az AT&T és Verizon bejelentett.

A cégek abban reménykednek, hogy együttműködnek a Federal Aviation Administration kezelni aggályait a pilótafülke C sávot is használó biztonsági berendezéseivel kapcsolatos esetleges interferencia miatt.

Míg a vállalatok az év elején egy aukción összesen 70 milliárd dollárt fizettek ki azért, hogy hozzáférjenek a C-sávhoz, a légiközlekedési ágazat tiltakozott a használat ellen, azzal érvelve, hogy „a nemzeti légtérrendszer használatában jelentős fennakadások várhatók”, ha a szolgáltatók ezt a sávszélességet kapják 5G-jükért.

A cégek már rendelkeznek nagy sebességű 5G kapcsolattal a magasabb sávokban, ahol milliméteres hullámtechnológiát alkalmaznak, és alacsony sávú frekvenciákat, amelyek észrevehetően lassabbak. Bár nem ők az egyetlen két vállalat, amely bevezeti az 5G-t, versenytársuk, a T-Mobile máris felkapott egy jókora részét a középsávú spektrumból, amely (még) nem működik C-sávon.

A repülőgépipar láthatóan már egy ideje próbálja felhívni a telefontársaságok figyelmét, augusztusban megbeszélést tartott a Szövetségi Kommunikációs Bizottsággal, hogy figyelmeztessen a két terület közelgő összecsapására. Ha nem tesznek valamit, figyelmeztettek, „nagy fennakadások” várhatók, ami arra kényszeríti a FAA a légiközlekedés működési kapacitásának drasztikus csökkentésére.

Mivel nem sikerült másokat meggyőznie az ügy sürgősségéről, az FAA a hét elején kiadott egy „különleges tájékoztatót”, amelyben felvázolja az 5G potenciális interferenciát a repülőgép-biztonsági hardverekkel, amely a rádiós magasságmérőkhöz való hozzáféréstől függ. Egészen a hétig az ügynökség azt tervezte, hogy hivatalos megbízásokat ad ki az automatizált rendszerek használatának korlátozására, beleértve azokat is, amelyek rossz időjárás esetén segítik a pilóták repülését és leszállását. A tilalmak célja az volt, hogy megakadályozzák az 5G jelek által okozott interferenciát a sávszélességükön, mivel az 5G szolgáltatók várhatóan december 5-én 46 piacon hozzák nyilvánosságra technológiájukat.

Bár elismerték, hogy más országokban nem fordult elő „káros interferencia” az 5G-vel, a pilótákat figyelmeztették, hogy „fel kell készülniük arra a lehetőségre, hogy az 5G adók és más technológiák által okozott interferencia bizonyos biztonsági berendezések meghibásodását okozhatja”, ami arra utal, hogy kénytelen megoldani a problémákat, „hatással lehet a repülési műveletekre”.

A vezeték nélküli kereskedelmi csoport, a CTIA ragaszkodott ahhoz, hogy az 5G hálózatok biztonságosan használhassák a spektrumot, és 40 országra mutatott rá, ahol egyidejűleg működtek a légitársaságok biztonsági számítógépeivel.

Az Egyesült Államok légiközlekedése már az utóbbi időben problémákkal küzd, a járvány utáni repülés iránti vágy a személyzet- és pilótahiánnyal küzd. Ezt a hiányt súlyosbította az oltási mandátumok országszerte történő kiterjesztése.