Boeing Dennis Muilenburg elnök-vezérigazgató holnap, október 29-én tanúskodni fog az ünnepség előtt Az amerikai szenátus Kereskedelmi, Tudományos és Közlekedési Bizottság a repülésbiztonsággal és a 737 MAX repülőgéppel kapcsolatban. Hozzá csatlakozik a Boeing Commercial Airplanes alelnöke és John Hamilton főmérnök. Muilenburg és Hamilton október 30-án, szerdán is megjelenik az amerikai képviselőház Közlekedési és Infrastrukturális Bizottsága előtt, hogy megvitassák a 737 MAX tervezését és fejlesztését.

Ma közzétett előkészített megjegyzéseiben Muilenburg mindenekelőtt legmélyebb együttérzését fejezte ki a Lion Air 610-es járata és az Ethiopian Airlines 302-es járata balesetében elveszettek családjainak és szeretteinek.

„Miközben a Lion Air 610-es járatának elvesztésének ünnepélyes évfordulóját ünnepeljük, minden nap magunkkal visszük ezeknek a baleseteknek és az elveszett életeknek az emlékét. Soha nem felejtjük el őket, és ezek az emlékek nap mint nap arra késztetnek bennünket, hogy biztonságosabbá tegyük repülőgépeinket és iparágunkat” – mondta Muilenburg.

A Boeing erőteljes fejlesztéseket hajtott végre a 737 MAX repülésvezérlő szoftverén. „A Boeing legjavát hoztuk ebbe az erőfeszítésbe” – mondta Muilenburg. „Minden szükséges erőforrást lefektettünk annak biztosítására, hogy a 737 MAX fejlesztései átfogóak és alaposan teszteltek legyenek. Amikor a 737 MAX visszatér a szolgálatba, ez lesz az egyik legbiztonságosabb repülőgép, amely valaha repült.”

A Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) repülésvezérlő szoftver funkciója frissítésre került, hogy további védelmi rétegeket biztosítson, beleértve:

• Az MCAS mostantól összehasonlítja mindkét támadási szögből származó információkat az aktiválás előtt, és csak akkor válaszol, ha mindkét érzékelő adatai megegyeznek;

• Az MCAS csak egyszer aktiválódik; és

• Az MCAS soha nem ad több bemenetet, mint amennyit a pilóta képes ellensúlyozni a vezérlőoszlop használatával.
Ezek a változtatások megakadályozzák, hogy a Lion Air 610-es és az Ethiopian Airlines 302-es járatain előforduló repülésirányítási körülmények soha többé ne forduljanak elő. A Boeing több mint 100,000 814 mérnöki és tesztórát fordított ezeknek a fejlesztéseknek a kidolgozására, több mint 545 tesztrepülést repült a frissített szoftverrel, és számos szimulátoros munkamenetet hajtott végre 99 résztvevővel 41 ügyféltől és XNUMX globális szabályozó hatóságtól.

„Tanultunk és tanulunk ezekből a balesetekből. Tudjuk, hogy hibáztunk, és elrontottunk néhány dolgot” – folytatta Muilenburg.

Vallomásában Muilenburg felvázolta azokat a kulcsfontosságú lépéseket, amelyeket a Boeing vállalatként tesz, hogy fejlődjön, többek között:

• Állandó Repülésbiztonsági Bizottság létrehozása a társaság Igazgatóságában;

• Új termék- és szolgáltatásbiztonsági szervezet létrehozása, amely felülvizsgálja a termékbiztonság minden aspektusát, és egyszerűsített jelentést és a biztonsági aggályok emelését biztosítja;

• A vállalat mérnöki szervezetének megerősítése, minden mérnök a Boeing főmérnökén keresztül jelentkezik;

• Befektetés az új biztonsági technológiákkal kapcsolatos fejlett kutatásba és fejlesztésbe; és

• Nem csak a Boeing-termékek és -szolgáltatások, hanem a légiközlekedési ágazat egészének biztonságának megerősítésének módjainak feltárása.