Szeretnénk, ha több magán- és üzleti repülőgép érkezne a repülőtérünkre. ” - „Igazad van” - válaszoltam. "Mozgót és rázógépet keresünk, hogy megtegye" - "Jó dolog" - válaszoltam. - Rád gondoltunk! - "Ki én?". Ez volt a lényege annak, hogy meghívást kaptunk a repülőtér igazgatóságának ülésére. Hazafelé vezetés közben az járt a fejemben: hogyan fogom ezt megtenni? PR munkatársukként jól érzékeltem a repülőtér erősségeit és gyengeségeit. Gyakran javasoltam, hogy a General Aviation nagyobb figyelmet érdemelne, mert jövedelmezőbb. Két földi személyzet tagja képes kezelni egy magánrepülőgépet az utasok és a csomagok kezelésétől az üzemanyag-feltöltésig. A leszállási és kezelési díjak kiválóak. Egy kereskedelmi utasszállító repülőgépnek sokkal több személyzetre és odafigyelésre van szüksége, a jegypulttól kezdve a lépcsőn át, valamint a repülőgépek és az utasok kezelése körüli további trafikokig.
Hogyan változtattam meg a menetrend szerinti kereskedelmi járatok 60% -át az üzleti repülés 40% -ával szemben, 60% -ig bizává, szemben a menetrend szerinti 40% -kal, anélkül, hogy ez utóbbi szegmens üzletét elvesztettem volna? Az értékesítési helyek és a PR nem cselekszenek. Felejtsd el a 101 főiskolai marketinget. Úgy döntöttem, hogy meglátogatom annak az üzleti repülési üzemeltetőnek a központját, amelynek Portugáliában a legnagyobb repülőgépparkja (140) volt. Részletesen elmagyarázták működésüket, és amikor a repülőtéri kérdések felmerültek. Ha tudnék erről gondoskodni, akkor gyakrabban jönnének? Igen! Szóval dolgoztam rajta. A repülőtér három értékelésen esett át sikeresen, és „szempontból” a régió preferált repülőterévé vált.
Meglátogattam a texasi Houston néhány nagyobb vállalatát, amelyek az üzleti sugárhajtású repülőgép-üzemeltetők nemzetközi úttervezésével foglalkoznak. Ismét szeretném tudni, milyen akadályokkal kell szembenézniük, és megtudni, mit tudtak a repülőtérről. Tanultunk egymástól. Jobban megismerhették úti célunkat „az ő szemszögükből”.
Miért kell mindkét esetben megemlíteni „az ő szemszögükből”? Mivel ügyfeleik döntenek arról, hová kell menniük, de a szolgáltatók "az ő szemszögükből" diszkréten tanácsolják nekik, mi lehet a legjobb, hogyan juthatnak el oda. Mi a lényeg? A problémák megoldása elengedhetetlen! Nem „forró levegő” promóció, sem értékesítési helyek. A repülés fejlesztésében; nincs olyan, hogy kinyissanak egy doboz repülőgépet.
Hangsúlyoznom kell, hogy a repülőtér, amelynek repülési fejlesztését én irányítottam, Svájcban található. Aki az elmúlt héten nyomon követte a nemzetközi híreket, lehet, hogy tisztában van a svájci Davosban megrendezett Világgazdasági Fórummal. A világ leggazdagabb és leghatalmasabb embereinek ezrei 70 országból vettek részt az eseményen. Az öt nap alatt több mint 1,000 magánrepülõ repült.
Davosnak nincs reptere. A legközelebbi repülőtér Samedan, Európa legmagasabb repülőterének 1,707 mtr / 5,600 láb magasságában található, de nincs menetrend szerinti járata. Nehéz hegyvidéki domborzata, a szél és a vékony levegő miatt ezen a magasságon a világ egyik legnagyobb kihívást jelentő repülőtere. Az esemény szempontjából a svájci Davos és a szomszédos osztrák terület feletti légteret gyakorlatilag lezárják a légierők. Kivételt képeznek a közvetlenül Davosba induló helikopteres repülések a „crème-de-la-crème” behozatala érdekében.
Hová repülnek a sugaraik? 1.opció. A zürichi nemzetközi repülőtér, amelyet a legmagasabb rangú politikai tisztviselők használnak, akiknek külön védelemre és hivatalos svájci kormányfogadásra van szükségük. 1 ½ órás plusz limuzin út vezet Davosba. 2. lehetőség? „Saját” regionális repülőtér. Csak 1 hour órás vagy kevesebb autóút, mivel nincs telített útvonal. „Alacsony kulcsú” repülőtér és kevesebb rendőri vagy biztonsági szükség van. Nincs légiforgalmi rés. A „140 repülőgépes társaság” úgy döntött, hogy mi leszünk az általuk preferált repülőtér. Mondtam a repülőtér igazgatójának, hogy el kell költöznie és elérhetővé kell tennie az irodáját. A vállalat repülőgép-diszpécsere számára három közeli repülőtér, köztük Zürich International repülőterének repüléseit kezelte, és ezen felül két saját ügyfélszolgálati ügynököt, egy földi szállítási koordinátort és egy fő-pilótát a személyzet lebonyolításának kezelésére.
Mi értelme van a Karib-térségnek? Bizonyos ügyfélkör vonzásához és behozatalához nincs szükség nagyobb repülőtérre. Szüksége van egy jól működő repülőtérre, amely jól felszerelt, és a középszerűség nem választható. 5,000 ft / 1,500 mtr kifutó gyakran elegendő.
Monaconak, a világ egyik leggazdagabb nemzetének nincs repülőtere. Nincs hely rá; akárcsak néhány karibi sziget. A karibi szigetek többségével ellentétben rengeteg finanszírozással rendelkeznek az építéshez. Nem is akarnak repülőteret; jó helikopterrepülőjük van. Hol szállnak le a gazdag és híres sugárhajtású repülőgépek? Nizza, egy jelentős nemzetközi repülőtér, amely viszonylag a közelben található. Nizza nem szívesen, mivel túl sok menetrendszerű kereskedelmi járata van. Cannes nincs messze, a magán- és az üzleti repülésre szakosodott. A szárazföldi szállítás Monacóba a zsúfolt utakon mégis túl sokáig tart. A helikopteres szolgáltatásnak Monacóba van értelme.
Újabb tipp a Karib-térségre. Lehet, hogy nem rendelkezik utakkal és időigényes földi közlekedéssel, ehelyett víz van a területek között, és a komppal időigényes. A helikopter szolgáltatás alternatívája lehet ennek az ügyfélkörnek a befogadására. Ráadásul a helikopter-repülőtér költségei a kifutópálya fejlesztésének vagy meghosszabbításának töredékét jelentik. Néhány szigeten még helikopter sem található. Az utasszállító helikopter konfigurációja 10 perc alatt megváltoztatható, emelőt kell felszerelni és készen áll a mentési műveletekre.
Miért szeretné megszerezni ezt az ügyfélkört, és mi értelme ennek a gazdag turizmusnak? Tízszer annyit költenek fejenként, mint egy átlagos tömegturisztikai látogató. A szállodai éjszakára plusz 900 USD plusz nem ritka, ahogy a 20,000 XNUMX USD plusz heti villabérlés sem. Ez nem csak a pozitív gazdasági hatás. Mivel ez az ügyfélkör nem fogadja el a mediokráciát, a sziget kénytelen korszerűsíteni infrastruktúráját és létesítményeit, ami javíthatja közösségének általános életszínvonalát. Ez az ügyfélkör hajlandó magasabb béreket vagy díjakat fizetni a szolgáltatásokért. Ha tetszik nekik az úticél, hűségesek és visszatérnek; gyakran évente többször. Minden magángéppel érkező utas potenciális befektető a régióban. Gondolkozz el róla. A siker a sikert szüli, vagy… legalábbis megdörzsölheti.
Szerző: Cdr. Bud Slabbaert, elnök / koordinátor a karibi repülés találkozóján
www.caribavia.com
