A Southwest Airlines Co., a legnagyobb fapados légitársaság felfüggesztette a karbantartást 82 Boeing Co. 737 típusú repülőgép nem engedélyezett alkatrészeinek felhasználásával kapcsolatban.

A légitársaság és a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság ma nem tudott megegyezni a probléma megoldásában – mondta Beth Harbin, a dallasi székhelyű Southwest szóvivője. Lynn Lunsford, az FAA szóvivője elmondta, hogy az ügynökség várhatóan holnap, dallasi idő szerint délután 5 óráig megszületik a megállapodás.

Míg a légitársaság, az FAA és a Boeing azt mondta, hogy az alkatrészek nem jelentenek biztonsági kockázatot, az Egyesült Államok szabályozása tiltja, hogy szövetségi bizonyítvány nélkül készült darabokkal repüljenek. A Southwest szerint az alkatrészek néhány repülőgépen akár három évig is megtalálhatók lehetnek.

"Habár lehetséges, hogy szándékosan megsértették az előírásokat, amikor nem engedélyezett alkatrészeket használtak" - mondta Jon Ash, a washingtoni InterVistas-GA2 tanácsadó cég elnöke egy interjúban. „A nap végén gyanítom, hogy bírságot fognak kapni. Ez adott.”

Lunsford elmondta, hogy „a Southwest mindvégig azt mondta, hogy ki akarja cserélni ezeket az alkatrészeket, miközben folytatja a repülőgépek repülését. Dolgozunk azon, hogy meglássuk, van-e mód ennek megvalósítására, és tegyük ezt az előírásokon belül.”

Az FAA korábban engedélyezte, hogy a Southwest ideiglenesen továbbra is üzemeltesse a gépeket, míg a két fél augusztus 22-én megkezdte a tárgyalásokat az alkatrészek cseréjének menetrendjéről és módjáról. A Southwest már 30 repülőgépen cserélt.

"Még mindig optimista"

"Továbbra is bizakodóak vagyunk, hogy az FAA egyetért azzal, hogy agresszív ütemtervet javasoltunk a szabályozási meg nem felelés biztonságos módon történő kezelésére" - mondta Harbin.

Az FAA-val kötött megállapodás nélkül minden, az illetéktelen alkatrészeket tartalmazó Southwest repülőgép megsértené a szövetségi rendeletet, és a légitársaság akár 25,000 XNUMX dolláros pénzbírsággal is számolhat, mondta Lunsford ma korábban.

A problémát augusztus 21-én fedezték fel, miután egy délnyugati karbantartó alvállalkozónál az FAA felügyelője szabálytalanságokat talált a papírmunka egyes részeinél. A felügyelő megállapította, hogy az alvállalkozó csuklópánt-szerelvényeket készített egy olyan rendszerhez, amely a forró levegőt távolítja el a szárnyak hátsó részén található szárnyakról, amikor azok ki vannak húzva, és ezt a munkát az FAA nem engedélyezte.

A Southwest felfüggesztette a D-Velco Aviation Services of Phoenix, az alvállalkozót bérbeadó cég egyik karbantartási beszállítóját, mondta Harbin. A szerelvényeket készítő alvállalkozót nem nevezték meg. A 82 gép a Southwest 15 sugárhajtású flottájának 544 százalékát jelenti.

Korábban Fine

A vizsgálat nagyobb figyelmet fordít a délnyugati repülőgépekre. A légitársaság márciusban beleegyezett abba, hogy 7.5 millió dolláros bírságot fizet, ami az FAA által beszedett legnagyobb büntetés, amiért 2006-ban és 2007-ben törzsvizsgálat nélkül repültek repülőgépek. Júliusban egy láb széles lyuk nyílt egy délnyugati repülőgép törzsében, ami arra kényszerítette a kényszer leszállás.

Az AMR Corp. American Airlines légitársasága 3,300 járatot törölt ki, és 360,000 300 utast rekedt meg tavaly, miután az FAA 80 Boeing MD-XNUMX-ason megkövetelte a vezetékek ellenőrzését és javítását. Az amerikai leállította flottája csaknem felét, miután az FAA megállapította, hogy a légitársaság nem biztosította a vezetékkötegeket az ügynökség irányelvének megfelelően.

Southwestnél „nem az alkatrészek biztonsága a kérdés” – mondta Harbin. „Az a kérdés, hogy nincs olyan bevezetett protokoll, amely orvosolná azt a helyzetet, amikor a repülőgépgyártó szerint tökéletesen biztonságos alkatrészek vannak, amelyeket el kell távolítani és ki kell cserélni.”

Mivel az alkatrészek nem jelentenek veszélyt a légitársaság biztonságára, az FAA valószínűleg „ésszerű időt” ad a társaságnak a nem engedélyezett alkatrészek cseréjére, mondta Ash. A legutóbbi probléma nem kelthet riadalmat Southwest biztonságával kapcsolatban, mondta. Az 544 repülőgép esetében „időről időre” előfordulnak ilyen incidensek – mondta Ash.

Az FAA dönthet úgy, hogy az alkatrészeket azonnal ki kell cserélni, vagy továbbra is használatban maradhatnak a csere szokásos ütemezéséig, mondta Lunsford. Túl korai megmondani, hogy a Southwest bírságot szabhat-e ki az alkatrészek miatt.