Amerikai fogyasztói felügyelet: Az önvezető autók nem vezethetik önmagukat

Az autonóm járművek nem biztonságosak a közutakon A Consumer Watchdog azt mondta ma az amerikai szenátusnak, figyelmeztetését a kaliforniai robotautókat tesztelő cégektől származó szükséges jelentések elemzésére alapozva, és felszólította a szenátorokat, hogy állítsák le azt a törvényjavaslatot, amely lehetővé tenné a robotautókat a közterületeken. utak.

A szenátus egy robotautó-törvénytervezetet, az AV Start Act, S. 1885-öt fontolgatja, amelyet tavaly hagyott jóvá a Kereskedelmi, Tudományos és Közlekedési Bizottság. Dianne Feinstein szenátor (D-CA) visszafogta a számlát, mert aggódik a robotautók biztonsága miatt, és hogy a technológia készen áll-e a közutakra.

John M. Simpson, az adatvédelmi és technológiai projekt igazgatója és Sahiba Sindhu, a fogyasztói jogvédő a szenátoroknak írt nyílt levelében figyelmeztette a szenátorokat, hogy a technológia még nem áll készen a biztonságos telepítésre.

"Nagy veszélyt jelentene a lakosságra, ha a szenátus engedélyezné a járművek tanúsítását igénylő védelem nélküli robotautók bevetését, amikor a tesztek azt mutatják, hogy a technológia állapota veszélyezteti a közvéleményt, ha emberi sofőr nem tudja átvenni az autót" írt.

A kaliforniai jelentések felfedték, hogy a tesztelt robotautók nem tudtak megbirkózni azzal a feladattal, hogy meghozzák azokat a döntéseket, amelyeket az emberek mindennap meghoznak vezetés közben. Azok a hibák, amelyek miatt az emberi tesztpilóta átvette az irányítást:

• GPS jel hiba,
• az átlagosnál rövidebb sárga fények,
• az utcai forgalom gyors ingadozása,
• hirtelen sávelzáródások,
• helytelenül parkoló autók a közelben
• hardverhiba
• szoftverhiba

„Meg kell győződnünk arról, hogy az önvezető autók valóban képesek vezetni magukat, mielőtt közutakra helyeznénk őket. Mi tesz egy autót önvezetővé, ha egy autógyártó véleménye nem érdekelt terméke eladásában? A jogszabályoknak meg kell védeniük a lakosságot azáltal, hogy olyan szabványokat határoznak meg, amelyek garantálják, hogy az utakon közlekedő új járművek teljesíteni tudják állítólagos képességeiket” – mondta Simpson és Sindhu a szenátusnak írt levelükben.

Húsz cég adta ki az egyetlen nyilvánosan elérhető adatot a robotautó-technológia helyzetéről a kaliforniai gépjárművek minisztériumának. A múlt héten közzétett kötelező „lekapcsolási jelentések” azt mutatják, hogy az úgynevezett önvezető autók legjobb esetben sem tudnak 5,596 mérföldnél többet megtenni anélkül, hogy emberi tesztpilóta ne ülné át a kormányt. A legtöbb esetben a járművek nem tudnak több száz mérföldet megtenni emberi beavatkozás nélkül – jegyezte meg a Consumer Watchdog.

A kiválási jelentések elemzése alapján a nonprofit, párton kívüli közérdekű szervezet felszólította a Szenátust, hogy állítsa le az AV START törvényt:

„A Consumer Watchdog arra szólítja fel Önt, hogy tegyen lépéseket az autópályák biztonsága érdekében, és állítsa le az AV START Act, S. 1885, hacsak nem módosítják, hogy kötelező érvényű biztonsági előírásokat írjanak elő, amelyek kifejezetten az autonóm technológiára vonatkoznak. Egyelőre, tekintettel a technológia állapotára, ahogy azt maguk a fejlesztők is jelezték, minden AV-jogszabálynak meg kell követelnie, hogy a kormánykerék mögött emberi sofőr legyen, aki képes átvenni az irányítást.”

A Consumer Watchdog „gondosan kidolgozott szabályozást, meghatározott teljesítménymutatókat és olyan tanúsítási rendszert szorgalmaz, amely garantálja, hogy a technológia nem veszélyezteti a közvéleményt, ha egy emberi vezető nem tudja átvenni az úgynevezett „önvezető” járművet.

Húsz kaliforniai robotautó-tesztelési engedéllyel rendelkező vállalatnak „lekapcsolási jelentést” kellett benyújtania, amely 2017-ben az autonóm üzemmódban megtett kilométereket és a robottechnológia meghibásodásának számát tartalmazza. A jelentéseket a múlt héten tették közzé. E társaságok közül kilenc, köztük a Waymo (a Google anyavállalatának leányvállalata) és a GM Cruise, konkrét adatokat mutatott be, amelyek bemutatják a robottechnológiájuk kudarcának okait.

Waymo elmondta, hogy a robotautó-technológiája 63 alkalommal, vagyis 5,596 mérföldenként egyszer kapcsolt ki a technológia hiányosságai miatt, nem pedig „idegen körülmények” miatt, mint például az időjárás, az útépítés vagy a váratlan tárgyak, ahogy azt gyakran feltételezik. A Waymo jelentése szerint a leggyakoribb okok, amelyek miatt az emberi tesztpilótáknak át kellett venniük az irányítást egy robotautó felett, a hardver, a szoftver és az érzékelés hiányosságai voltak.

A GM Cruise részlege, amely azt állítja, hogy 2019-ben robotautókat bocsát az utakon nyilvános használatra, a második legtöbb kilométert tette le azon cégek közül, amelyeknek jelentést kellett tenniük a tesztelésükről. Autói összesen 131,675 105 mérföldet mentek, és 1,254 lekapcsolásuk volt, vagyis XNUMX mérföldenként egy.

A GM Cruise jelentése felfedte, hogy a robotautói nem tudják pontosan megjósolni az emberi vezetők viselkedését, mivel a 44 kikapcsolásból 105 (körülbelül 40%), amikor egy vezető átvette az irányítást, olyan eset volt, amikor a GM Cruise technológiája meghibásodott, amikor megpróbált reagálni a többi sofőrre. az út.

Az összes többi vállalat, amely konkrét adatokat adott ki a szétválás okairól, köztük a Nissan és a Drive.ai, a Lyfttel partneri viszonyban álló technológiai startup, megerősítette a Waymo és a GM Cruise tapasztalatait. A Nissan elmondta, hogy öt járművet tesztelt, 5007 mérföldet futott le, és 24-szer kapcsolt ki. Eközben a Drive.ai 151 leállást szenvedett el a cég által regisztrált 6,572 mérföld alatt.

A Consumer Watchdog levelében ez állt:

„Az S. 1885 állítólagos szándéka az autópálya biztonságának javítása a Highly Automated Vehicle (HAV) technológiák bevezetésével. A Kereskedelmi Bizottság elnöke, John Thune szenátor azt állította, hogy "az önvezető járművek biztonsági előnyei túlságosan kritikusak ahhoz, hogy késlekedjenek." A tények azonban azt mutatják, hogy ezek az autók nagyobb kockázatot jelenthetnek a lakosság számára, mint amennyit a magán AV technológia gyártói félrevezető módon garantáltak a nyilvánosság számára.”