FRISSÍTÉS: A United Airlines elmondhatatlan története a COVID-19 rémálmáról folytatódik

Frissítések

• Az FAA megkereste eTurboNews és elismerte a kérdést.
• Az FAA elmondta eTurboNews mindkét légkondicionáló rendszer meghibásodott, és rendkívül szokatlan volt, hogy a repülőgép utasokkal utazik, de nem illegális
• FAA mondta eTurboNews hogy a történet miatt egy hurkot lehetett észlelni. Ami nem járvány idején rendben van, nem biztos, hogy biztonságos a járvány idején. Újabb frissítés várható

A United Airlines ingázó járatát, ahol meghibásodás miatt kikapcsolták a levegőszűrést, engedték repülni.

Ezt a problémát a felszállás előtt ismerték, és figyelmen kívül hagyták.

A United Airlines UA 3742 Chicago -tól Milwaukee -ig október 4 -én.

Scott Kirby, A United Airlines vezérigazgatója 2020 júliusában mondta: „Tudjuk, hogy a repülőgép környezete biztonságos, mivel a légáramot úgy tervezték, hogy minimálisra csökkentse a betegségek terjedését, ezért minél korábban maximalizáljuk a légáramlást a HEPA szűrőrendszerünk felett, annál jobb a személyzet és az ügyfelek számára. A levegő minősége, a szigorú maszkpolitikával és a rendszeresen fertőtlenített felületekkel együtt építőkövei a COVID-19 repülőgépen történő terjedésének megakadályozásának. ” 

Zavaró látni, hogy ugyanaz a légitársaság figyelmen kívül hagyta, amit vezérigazgatója dicsért, mint az egyetlen módot a légitársaságok biztonságos üzemeltetésére a járvány idején.

A chicagói United Airlines karbantartása arra ösztönözte az UA 3742 -es repülőkapitányt, hogy szálljon fel, tudva, hogy a légszűrő rendszert nem lehet használni ezen a rövid Milwaukee -i járaton. A kifogás: Az Air Wisconsin karbantartása Milwaukee -ban van - ne törődjön az utasokkal.

Az UA 3742-et a milwaukee-i Air Wisconsin ingázó légitársaság üzemeltette, egy CL 65-ös géppel, amely CRJ 200-as repülőgépnek tűnik. A Canadair CL 65 egy 50 férőhelyes repülőgép, amelyet a kanadai Bombardier Quebec épített 1992 és 2006 között.

Amikor eTurboNews a Bombardier technikai támogatásnak nevezett kiadványnak azt mondták, hogy a repülőgép túl öreg ahhoz, hogy aktuális online támogatást kapjon.

A kórházi minőségű, nagy hatékonyságú részecskeszűrő (HEPA) szűrők, a részecskék túlnyomó többsége (beleértve a kórokozókat és a vírusos légzőcseppeket) rendszeres időközönként eltávolításra kerül a modern légitársaság utastéri levegőjéből, miközben áthalad rajta, és friss levegővel helyettesíti. Ez minden olyan repülőgépen megtörténik, amely nagyobb, mint a legtöbb 50 férőhelyes regionális repülőgép, bár egyes légitársaságok most is befektetnek a HEPA szűrési technológiába ezeken a repülőgépeken.

Világos, hogy ha egyáltalán nem történik légáramlás egy utasszállító járaton, az ilyen utasokat és személyzetet veszélyezteti a fedélzeten, hogy elkapják a kórokozókat, például a COVID-19-et. eTurboNews megkereste Lee repülési ügyvédet New Yorkban, és VJ P, az Etihad Airways korábbi alelnöke ennek megerősítésére.

Ajánlott 6 láb távolságra maradni a következő utastól, ami természetesen lehetetlen bármely kereskedelmi repülőgépen, különösen egy teljesen lefoglalt ingázó repülőgépen, például október 3742-én az UA 4-ben.

Társadalmi távolságtartás nélkül a megfelelő légszűrés lehet az egyetlen dolog, ami az utas és a vírus között állhat.

A Chicago O'Hare -ről Milwaukee -ba október 3742 -én közlekedő UA 4 -es járaton a United Airlines földi személyzete bejelentette a beszállási területen, hogy kissé felmelegedhet a repülőgépen, mivel a légkondicionáló nem volt beállítva. Soha nem magyarázták el, hogy a teljes szellőztető rendszer ki van kapcsolva, és hogy mind az utasokat, mind a személyzetet sebezhetővé teszi a koronavírus vagy más légúti betegségek elkapására.

Az UA 3742 taxizott a chicagói kifutópályára, és a belső hőmérséklet már olyan meleg volt, hogy az utasok többsége izzadni kezdett, mások pedig köhögni kezdtek.

A légkeringtető rendszer soha nem indult be, de ironikus módon a légiutas -kísérő büszkén magyarázta az új United Airlines tisztítási rendszert.

Magánkérdezésre ugyanaz a légiutas -kísérő elmondta eTurboNews hogy félt, hogy ezen a járaton lesz, és az előző járaton megígérték neki, hogy a szellőztető rendszerrel Chicagóban foglalkoznak. Azt mondta, hogy vonakodva beleegyezett abba, hogy Milwaukee -ba menjen, amely egyben az otthona is volt, és hozzátette, hogy nem tér vissza dolgozni, hogy újra ezen a repülőgépen repüljön.

eTurboNews többször megkereste a United Airlines -ot és az Air Wisconsin -t, hogy tisztázza, hogy használtak -e ilyen szűrőket ezen a járaton. Válasz egyikre sem érkezett.

Nyilvánvalóan Chicagóban, az UA központjában, a United Airlines karbantartója nem akart foglalkozni a problémával, és javasolta a Milwaukee -i járat működtetését, így a repülőgépet meg lehet javítani Milwaukee -ban, az Air Wisconsin otthoni bázisán.

eTurboNews beszállt a pilótával a leszállás után, és megkérdezte, hogy biztonságos-e egy teljesen lefoglalt járatot üzemeltetni egy rosszul működő szellőzőrendszerrel a járvány idején. A pilóta elismerte eTurboNews nem volt az, és bocsánatot kért.

Egy másik utas azt mondta, hogy nyugdíjas kapitány, és felháborodott, hogy az Air Wisconsin kapitány üzemeltette ezt a repülőgépet.

eTurboNews számtalanszor megkereste a United Airlines -t, hogy megtudja, vajon a járat utasai nyomon követhetők -e, de ismét nem érkezett válasz.

eTurboNews magyarázatot kérve a United Airlines -hoz is eljutott. A médiakapcsolatok elmondták eTurboNews, ehhez a járathoz nem történt esemény.

Az UA ügyfélszolgálata azt mondta, ez nem nagy ügy, mivel csak nagyon rövid repülőútról volt szó, de 5,000 törzsutas mérföldet írnak jóvá a „kellemetlenségért”.

Egy „Chris” keresztnevű úriember beszélgetett eTurboNews kiadó Juergen Steinmetz. Azt mondta, hogy ő az Air Wisconsin vállalati biztonsági alelnöke. Elismerte az esetet és bocsánatot kért. Megígérte, hogy további részletekkel visszatér az eTN -hez. Ez nem történt meg, ehelyett az Air Wisconsin e -mailt küldött névjegy vagy aláírás nélkül.

Ami a legutóbbi tapasztalatait illeti a 3742 -es járaton Chicago és Milwaukee között. A biztonság az első számú prioritásunk az Air Wisconsinban.

A repülőgép megfelelt az FAA légialkalmassági kritériumainak, és személyzetünk a karbantartási szakértőinkkel konzultálva megbizonyosodott arról, hogy a repülés biztonságos. Elnézést kérünk a repülés során tapasztalt kellemetlenségekért, és köszönjük, hogy felhívta figyelmünket erre az ügyre.