Az iparág kifogásaira hivatkozva a Közlekedésbiztonsági Igazgatóság arra készül, hogy visszafogja azt a vitatott tervet, amely a légiközlekedés-biztonsági szabályokat első ízben több ezer magánrepülőgépre is kiterjeszti.

A TSA illetékesei a héten azt mondták, hogy várhatóan idén ősszel olyan felülvizsgált tervet adnak ki, amely 15,000 XNUMX-ről jelentősen csökkenti az Egyesült Államokban lajstromozott általános repülési repülőgépek számát, amelyekre szigorúbb szabályok vonatkoznak. Emellett ahelyett, hogy kötelezővé tennék, hogy a magánrepülőgépek utasait leellenőrizzék a terroristák figyelőlistáján, a névellenőrzést sok esetben a pilóták belátására hagyhatják – mondták.

Az eltolódások jelentős visszalépést jelentenének a biztonsági változásokon, amelyeket a támogatók esedékesnek és elengedhetetlennek neveztek annak megakadályozásához, hogy a terroristák kisrepülőket használjanak veszélyes fegyverek csempészésére vagy öngyilkos merényletek végrehajtására. Az ellenzők ugyanakkor indokolatlannak, rosszul átgondoltnak és a repülőgép-tulajdonosok és -gyártók számára túlzottan megterhelőnek nevezték az intézkedéseket.

A bejelentés időpontja vitatott lehet. Karácsony napján egy Amszterdamból Detroitba tartó járat fedélzetén egy feltételezett nigériai al-Kaida-alkalmazott robbantási kísérlete új vizsgálatot eredményezett általában a légi közlekedésben, valamint a megfigyelési eljárásokban, és a szövetségi hatóságok a legmagasabb szintű biztonsági szintet emelték ki. kereskedelmi járatokhoz, különösen nemzetközi utazásokhoz.

„A jelenlegi fenyegetett környezettel . . . Meglehetősen megdöbbentőnek találom, hogy visszavonulnak” – mondta Glen Winn tanácsadó, a United és a Continental légitársaságok korábbi biztonsági vezetője. "Remélem, hogy a felülvizsgálat megkezdése előtt folyamatban van."

A belbiztonsági minisztérium főfelügyelőjének 2009. májusi jelentése szerint azonban az általános repülési terveket érintő biztonsági fenyegetések „korlátozottak és többnyire hipotetikusak”.

Amint arról a Nemzeti Közszolgálati Rádió pénteken először beszámolt, Brian Delauter, a TSA általános repülési menedzsere elmondta, hogy az ügynökség nagy légijármű-biztonsági programjának jelentős részeinek csökkentésére készül, és arra törekszik, hogy jobban együttműködjön az iparral.

Delauter szerint az ügynökség jelentősen megnöveli a szabály hatálya alá tartozó repülőgépek méretét, és nagyobb felelősséget ruház a pilótákra a repülőgépek biztonságának biztosításában – erősítette meg Greg Soule, a TSA szóvivője.

"Ez egy győzelem a légiközlekedési lobbi számára, és veszteség a biztonság számára" - mondta Stewart Baker, a Belbiztonsági Minisztérium 2005 és 2009 közötti politikai miniszterhelyettese, és az eredeti terv támogatója. "Nincs jó ok arra, hogy a [10-12 utast szállító] repülőgépeket felmentsék az utasok személyazonosságának egyszerű ellenőrzése alól."

A TSA tisztviselői arra figyelmeztettek, hogy az eredetileg 2007-ben megvitatott és a leköszönő George W. Bush-kormányzat által 2008 októberében javasolt változtatásokat az ügynökség még nem véglegesítette, és a Belbiztonsági Minisztériumnak és a Fehér Ház irodájának még felül kell vizsgálnia azokat. menedzsment és költségvetés.

"A szabályalkotási folyamat előrehaladtával továbbra is szorosan együttműködünk az érdekelt felekkel annak érdekében, hogy egy sor ésszerű biztonsági intézkedést dolgozzunk ki, amelyek minimalizálják a nagy általános célú repülési repülőgépek kockázatát" - nyilatkozta John P. Sammon, a TSA asszisztense.

Dan Hubbard, a 8,000 légi szolgáltatásra támaszkodó társaságot képviselő National Business Aviation Association szóvivője elmondta, hogy a váltás elismeri, hogy a kereskedelmi légitársaságok általában idegeneket szállítanak, míg a magánrepülőgép-üzemeltetők szinte mindenkit ismernek, aki felszáll repülőgépükre.

„Szeretnénk felhatalmazást adni a pilótának, hogy elfogadja azokat az embereket, akiket ismer a repülőgép fedélzetén” – mondta Jens Hennig, a repülőgép- és alkatrészgyártókat képviselő General Aviation Manufacturers Association (General Aviation Manufacturers Association) műveleti alelnöke.

Hennig szerint a TSA megvitatta a szabályok visszaállítását azokra a repülőgépekre, amelyek maximális felszálló tömege meghaladja a 25,000 30,000-12,500 150 fontot a XNUMX XNUMX font helyett. A változás az új követelményeket – amelyek magukban foglalják a kísérleti bűnügyi háttérellenőrzést és a biztonsági felméréseket – a nagyobb vállalati repülőgépek, például a Gulfstream GXNUMX-es repülőgépek üzemeltetőire korlátoznák, nem pedig például a kisebb Cessna CitationJetekre.

Hennig és egy amerikai tisztviselő szerint a charterjáratok pilótáinak továbbra is ellenőrizniük kell az utasok nevét a kormány repülési tilalmi listáján vagy a „kiválasztottak” listáján, amelyeket a terrorizmusellenes tisztviselők megvizsgálnak, mondta Hennig és egy amerikai tisztviselő, de a tipikus magánszolgáltatók ezt nem teszik meg.

Soule szerint a TSA nem követeli meg, hogy 320 általános repülési repülőtér költséges biztonsági terveket dolgozzon ki, lehetővé téve számukra, hogy inkább a repülőgépek biztonságára összpontosítsanak.

Az Egyesült Államok kormánya 2007 óta fokozta az utasok és a repülőszemélyzet ellenőrzését a bejövő nemzetközi általános légi járatoknál, de az évi 150 milliárd dolláros üzletág, a hazai magánrepülőgép-ipar ellenkezéssel árasztja el a DHS-t.

Amerikai tisztviselők azt mondták, hogy az volt a prioritásuk, hogy az illetéktelen pilótákat távol tartsák a kisrepülőktől, és tudniuk kell, hogy ki irányítja a repülõgépet. Az általános repülési gépek olyan nagyok lehetnek, mint a Boeing vagy az Airbus sugárhajtású repülőgépei, és 375, az Egyesült Államokban lajstromozott magánrepülőgép van, amelyek tömege meghaladja a 100,309 XNUMX fontot, mondta Hennig.