Január 5-én, az Oregon állambeli Portlandből Kaliforniába tartó repülés közben egy nemrégiben gyártott Boeing 737 Max 9 repülőgép hirtelen és erőteljes nyomáscsökkenést tapasztalt 16,000 XNUMX láb magasságban, amikor egy ajtódugó kiszakadt a törzsből.

Lindquist ügyvéd eredetileg január 16-án pert indított, azt állítva, hogy az utasok érzelmi és fizikai sérüléseket szenvedtek el, például intenzív stresszt, szorongást, traumát és halláskárosodást. A módosított panaszban Lindquist további utasokat is tartalmaz, és további gondatlansággal vádolja a Boeinget és az Alaska Airlinest.

Az új vádak között szerepel egy olyan állítás, amely szerint „fütyülő hang hallatszott az ajtódugó közeléből a vizsgált repülőgép egy korábbi repülésén. Az utasok észrevették a sípoló hangot, és felhívták a légiutas-kísérők figyelmét, akik állítólag értesítették a pilótát vagy az első tisztet.”

Nem történt további intézkedés: „Miután a pilóta ellenőrizte a pilótafülke műszereit, amelyek állítólag normális értéket mutattak.”

Ezenkívül Lindquist hivatkozik a Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács (NTSB) előzetes jelentésére, amely felfedezte, hogy nyomáscsökkenés esetén a pilótafülke ajtaját úgy tervezték, hogy robbanásszerűen leváljon. A pilóták és a legénység nem értesült az ajtó kialakításának e sajátos aspektusáról.

"Az ebből eredő sokk, zaj és kommunikációs nehézségek hozzájárultak a megfelelő kommunikáció hiányához a hajózószemélyzet és az utasok között, ami fokozta a zavartságot és a stresszt" - áll a keresetben.

Azt állították, hogy a Boeingnek meg kellett volna javítania a minőség-ellenőrzési problémáit, miután 346 ember halt meg a Max 8 baleseteiben.

„A Boeing még mindig a minőség terén él. A cég annyi sarkot vág, hogy körbejárnak.”

Az NTSB jelentése szerint a Boeing négy rögzítőcsavar hiányában szállította a gépet az Alaska Airlines-nak, ami az ajtódugó esetleges kitörését eredményezte.