Roberto Alvo:
Úgy értem, ennek a régiónak hatalmas növekedési potenciálja van. Az utasonkénti járatok itt a fejlett gazdaságok negyedének vagy ötödének felelnek meg. Nagyobb földrajzi helyekkel, nehezebb összekapcsolni a méret miatt, a távolság miatt, csak a körülmények miatt. Tehát nincs kétségem afelől, hogy a dél-amerikai légitársaság megpróbálkozik, ahogy haladunk előre. Azt mondta, hogy bár mindenképpen nehéz idők lesznek.
De inkább a LATAM-ra szeretnék koncentrálni, ha engem kérdezne, inkább az iparra, mert nem akarok más emberekért beszélni. A nap végén ez egy nagyon érdekes pillanat volt a LATAM számára. Valószínűleg a legfontosabb tanulság, amelyet ebből a válságból nyertünk, az, hogy képesek voltunk elé tárni gondolatainkat, meggyőződésünket, paradigmáinkat és megvizsgálni őket. És nézze meg, mi áll és mit kell változtatni.
Hihetetlen látni, hogy a szervezet hogyan értette meg, hogy ennek a vállalkozásnak egészen más a módja. Vagy arról, hogyan egyszerűsítjük magunkat a változással, a repülési tapasztalattal az ügyfelek számára. Hatékonyabbá válunk. Jobban törődünk a társadalmakkal és a környezet egészével. És ez egy kicsit ironikus, de ez a válság biztosan lehetővé teszi számunkra, hogy sokkal erősebbek legyünk, mint a LATAM, mint a válság előtt. Nagyon optimista vagyok, különös tekintettel a cégünkre. És amint a 11. fejezet folyamatában navigálunk, ami nehéz körülmény. Maga a fejezet és az általunk végrehajtott változtatások nagyon bizakodóvá teszik a LATAMS jövőbeli jövőjét illetően.
Cerda Péter:
És beszélve a jövőről és a 11. fejezetről, miért a döntés? Mi lökte igazán arra a pontra, amelyben akkor mindketten hittetek, ez volt a legjobb cselekvési mód annak érdekében, hogy elképzelhessem, hogy légitársaságként pozícionálhatjuk magunkat a jövő felé, amint kilábalunk a válságból?
Roberto Alvo:
Azt hiszem, amikor rájöttünk, nagyon nyilvánvaló volt számunkra, hogy nem kapunk kormányzati segítséget. Vagy hogy ez a kormányzati segítség azzal a feltétellel jár, hogy átalakítsuk magunkat. Teljesen világossá vált, hogy hosszabb vagy rövidebb időt vehetünk igénybe, de a vállalat szerkezetátalakításának helyzetébe kell helyeznünk magunkat, mint sokan. És amik nem, azok többsége azért van, mert a kormány segíti őket. Valószínűleg ez volt a legnehezebb döntés, amelyet az igazgatóság vagy a vállalat meg tudott hozni. Mint tudják, a Cueto család 25 éve fontos részvényese ennek a társaságnak, és szembesültek azzal a döntéssel, hogy mindent elveszítenek. És lenyűgözött ezeknek a szervezeteknek a bizalma. Aztán a mélyben úgy döntöttek, hogy újrabefektetnek a társaságba, és a LATAM hitelezői lesznek.
Ahogy most látom, mindenképpen a vállalat számára, ez nagyszerű lehetőség lesz. A fejezet átszervezése lehetővé teszi számunkra, hogy karcsúbbak, sokkal hatékonyabbak legyünk, és erősebb mérlegünk lesz, mint amilyen a folyamatba lépéskor volt. Tehát nagyon-nagyon jól érzem magam abban, hogy hol állunk és mit kell tennünk. Sajnálatos, hogy ezt a döntést meg kellett hoznunk. De biztos vagyok benne, hogy a vállalat számára ez idővel rendkívül, rendkívül jó lesz.
Cerda Péter:
Hogyan néz ki a LATAM, ha kijön a 11. fejezetből, azt képzelem, van némi spekuláció, amelyet valamikor idén, az év közepén vagy a jövő elején megjelenhet? Hogyan fog kinézni a LATAM? Ugyanazt a kapcsolatot biztosító repülőgépeket fogja fenntartani, vagy más LATAM lesz?
Roberto Alvo:
Mármint ott leszünk, hogy kapacitásunkkal, keresletünkkel ellátjuk, amint a kereslet helyreáll. A LATAM továbbra is biztosan a legnagyobb, legfontosabb, egy jobb hálózati vállalattal Latin-Amerikában, az biztos. A helyreállítás nagysága, a helyreállítás sebessége nagymértékben függ a körülményektől. De olyan cégcsoportot látok, amely jelentős szerepet játszik majd Latin-Amerika összes főbb gazdaságában. Folyamatosan biztosítjuk a meglévő kapcsolatokat Dél-Amerikán belül. A válság előtt 4 utasból 10-et, aki Dél-Amerikán belül akart nemzetközileg mozogni, a LATAM szállította. És össze tudtuk kapcsolni a régiót mind az öt kontinenssel, ami az egyetlen légitársaság, amely képes erre. Tehát a LATAM kisebb vagy nagyobb lesz, mint amit belépett, mindennél sokkal jobban függ a kereslettől és végül az ipar átalakításától. De megnyugodhat, hogy amint kilépünk a fejezetből, remélhetőleg az év végén, ez a célunk, mindenképpen mi leszünk a legjobb módja annak, hogy a régión belül vagy a régióban, a légitársaságokon utazzunk.
Cerda Péter:
A LATAM óriási terjeszkedést hajtott végre az évek során, és több összeköttetést hozott, ahogy Ön mondja, az összes kontinensen, és több társadalmi jólétet hoz a régió társadalmaink számára. Savanyú megjegyzés, hogy be kellett zárnia az Argentína LATAM-ot, amelyet ki kellett húznia, ahol a múltban az egész régióban beoltotta magát?
Roberto Alvo:
Teljesen. Én személy szerint három évet töltöttem Argentínában, a pénzügyi igazgató voltam, amikor ott kezdtük meg működésünket. Tehát különösen számomra ez egy nagyon szomorú pillanat volt, amikor meg kellett hoznunk a döntést. Argentína kétszer akkora, mint Chile, népessége háromszor akkora, mint Chile területe. Chile pedig több belföldi és nemzetközi utast szállított, mint Argentína 2019-ben. Tehát, ez egy nagy gazdaság, ez egy nagy piac. Hatalmas potenciál, nagyon fejletlen. De egyszerűen nem találtuk meg azokat a körülményeket, amelyekben hihetnénk, hogy Argentínában tovább tarthatunk fenntartható műveleteket. És ezt a nagyon nehéz döntést hoztuk. De megint azt gondolom, hogy ez a válság az, amikor újra elé állítja gondolatait, meggyőződését és érzelmeit, és ezt megteszi. És a nap végén ez is segített nekünk összpontosítani és átcsoportosítani prioritásainkat és lehetőségeinket.
Ma megvizsgáljuk a kolumbiai piacot, amely a régió második legnagyobb piaca. Nagyszerű lehetőség a LATAM számára. Az elmúlt években egyértelműen Kolumbia második szereplőjeként tudtuk magunkat elhelyezni. Nagyon-nagyon stabil költségpozícióra jutottunk. Hiszem, hogy rendkívül versenyképesek lehetünk költségeinkben, még olcsó fuvarozókkal is. És úgy gondoljuk, hogy Kolumbia földrajzának a bókja, a LATAM többi hálózatának tekintetében, tökéletes. Tehát igen, nagyon szomorú, hogy nem találunk módot arra, hogy érezzük, hogy fenntarthatóak lehetünk Argentínában. De egy probléma mindig lehetőséget kínál. És most átcsoportosíthatjuk erőforrásainkat, ahol úgy gondoljuk, hogy nagyobb esélyeink vannak a sikerre.
Cerda Péter:
Kolumbia és Peru esetében látja magát két nagy csomópont, két fő piac, túl nagy kapacitás ezeken a területeken, vagy van elég hely a növekedésre?
Roberto Alvo:
Nem, megint azt gondolom, hogy maga a régió jelentős növekedési potenciállal rendelkezik. És azt hiszem, hogy a Lima-központunk bókja [hallhatatlan 00:22:34] működéssel a szubkontinens északi részén nagyon egyértelmű. Tehát nem látok ezzel kapcsolatos kihívásokat. És a mai São Paulo, Lima és Santiago kombinációja, amely lehetővé teszi számunkra, hogy Dél-Amerikát a legjobb módszerekkel szinte mindenhová összekössük, óriási előnyt jelent minden olyan nagy bevetés vagy művelet számára, amely az északi részen lehet a másik dél-amerikai szubkontinensen.
Cerda Péter:
Beszéljünk egy kicsit Brazíliáról, a legnagyobb gazdaságunkról, a legnagyobb országról. Erősen jelen van az országban. Hogyan látja Brazíliát az elkövetkező években? Ez egy olyan gazdaság, amelyre a légiközlekedési piacra számítanánk, amelynek virágozni kellene. Történelmi szinten kell lennünk. Látja, hogy ez történik a következő pár évben?
Roberto Alvo:
Jó kérdés. Amikor még 2012-ben összefogtunk a TAM-mel, a dollár iránti árfolyam 1.6 volt. Az elmúlt napokban elérte a történelmi maximumot, az 5.7-et. Tehát minden olyan hazai szolgáltató számára, amelynek dollárköltsége és valós bevétele van, ez rendkívül kihívást jelent. Ha ehhez hozzáadjuk az üzemanyag árának növekedését, az mindenképpen kényszerítő eset egy nehéz helyzetben. Azt mondta, hogy bár Brazília óriási, és hiszem, hogy Brazília fejlődése ott van. Kicsit nehéz megmondani, hogy ez milyen gyors lesz. Maga az ország fellendülése érdekes látni. Brazília a legnagyobb piacunk, erőforrásaink és kapacitásaink 40% -a Brazíliában található. És ez egyértelműen a LATAM hálózat sarokköve. Tehát meglátjuk, hogy megy ez. De a LATAM állandó pozíciója a legnagyobb szállító a [hallhatatlan 00:24:26] -tól a világig. Az egyik legnagyobb belföldi fuvarozó, amely kapcsolatot biztosít Brazília bárhonnan bárhová, továbbra is megmarad.
Cerda Péter:
LATAM, Azul, GOL, van elég Brazíliában mindhármuknak?
Roberto Alvo:
Azt hiszem, igen. Úgy gondolom, hogy egy olyan piacon, mint Brazília, feltétlenül három játékos képes nagyon jól működni. Úgy gondolom, hogy valószínűleg a két legnagyobb kihívást jelentő versenyzőnk van, abból a szempontból, hogy nagyon jók versenyeznek velünk Brazíliában. És nagyon jól érzem magam abban a tényben, hogy ez egy kihívás, amelyet mi magunk elé állítottunk. Tehát nagyon tisztelem őket. Úgy gondolom, hogy mindketten nagyszerű munkát végeztek. És boldog vagyok, hogy megpróbálom megnyerni tőlük a piacot.
Cerda Péter:
Váltsunk egy kicsit a partnerekre. Ismerem, hogy a közönség közül sokan figyelnek minket ... A LATAM hosszú évek óta tagja volt az Egy Világnak. Aztán a Delta-val való kapcsolat bejött a családba, hogy megvitassák, kiléptek az Egy Világból. Befolyásolta-e most a válság azt a stratégiát, amelyet Ön a Delta társaságában alkalmazott? Késleltette? Még mindig úton van? Meséljen egy kicsit arról a döntésről, amelyet elhagyott a One World elhagyásával, és arról az építőkockáról, amely a Delta előremozdulásával rendelkezik? Hogyan lesz ez még erősebb a LATAM-nál?
Roberto Alvo:
Nos, természetesen nagyon érdekes döntés volt ezt a változtatást meghozni. És azonban nagyon jól érzem magam a Delta-val való kapcsolatunkban. Nem, egyáltalán nem késleltette a folyamatot. Trösztellenes jóváhagyásokat kapunk azoktól a különböző országoktól, ahol be kell nyújtanunk a JVA működését. Mindössze 10 napja kaptuk meg a végleges jóváhagyást korlátozás nélkül a brazíliai monopóliumellenes hatóságtól, ami nagyon boldoggá tesz minket. És most a többi országban dolgozunk.
El kell mondanom, hogy őszinte vagyok, hogy nagyon meglepődtem azon, hogy a Delta [hallhatatlan 00:26:32] hogyan áll partnerségben. Szerintem nagyon konstruktívak, ez határozottan más. Nagyon jó, hogy lehetőségem van velük dolgozni. Úgy gondolom, hogy a Delta és a LATAM kombinációja biztosan Amerikában biztosítja a legjobb megoldást az utasok számára. Ez lesz a legvonzóbb hálózat. És nagyon-nagyon boldog vagyok, hogy mellettünk vannak. Nagyon támogattak. És várom a kapcsolataink javítását. Remélhetőleg az összes szabályozási folyamatot kitisztítjuk a következő hónapokban. És mi telepítjük azt, amiről álmodoztunk, ami Amerika legjobb hálózata.
Cerda Péter:
Ebben a válságos időszakban az utasok nyilvánvalóan csökkentek, de a rakomány elég erőssé vált, és nagyon fontos volt az ipar számára. Pár napja jelentette be, hogy újrabefektet vagy újból a rakományra összpontosít. Hét 767-et alakít át rakománygá. Meséljen egy kicsit a stratégia változásáról.
Roberto Alvo:
Nyolc 767-es, legfeljebb nyolc 767-es. Valamikor egy vegyes flottánk volt 777-es és 767-esekkel. Azt hiszem, meggyőződtünk arról, hogy a régió számára a legjobb repülőgép egy 767-es. Fontos növekedési lehetőségeket látunk. Messze a legfontosabb szállítmányozók vagyunk a régióból és a régióba. A járvány idején szerencsére meg tudtuk tartani a légi árufuvarozáshoz kapcsolódó országokat. Körülbelül 15% -kal több fuvarozónkat üzemeltetünk. És sok utasszállító repülőgépünket utasszállítóként használjuk a gazdaságok összekapcsolása érdekében. Azért döntöttünk a növekedésről, mert úgy gondoljuk, hogy a régióban rejlik benne rejlő lehetőség. Ki tudjuk egészíteni a már így is legjobb termékkínálatunkat azzal, hogy megbizonyosodunk arról, hogy jobb lehetőségeket és nagyobb kapacitást tudunk biztosítani, különösen az ecuadori és a kolumbiai virágtermesztők számára.
Tehát, ahogy a továbbiakban gondolunk a rakományra, amely egyébként az elmúlt hónapokban a LATAM sarokköve volt. Ez egy olyan vállalkozás, amely nagyon-nagyon egészséges volt, és sokat segített nekünk abban, hogy eligazodjunk ebben a válságban. Ahogy haladunk előre, a LATAM DNS-je mindig is a rakomány és az utasok kombinálása volt. Úgy gondoljuk, hogy ez nagyon jó volt a vállalat számára. És fokozni kívánjuk ezt a belső együttműködést, és megbizonyosodni arról, hogy teherfuvarozóink számára a legjobb hálózatot tudjuk biztosítani a régión belül, és külföldre is repülhetünk.
Cerda Péter:
Roberto, ma véget értünk ennek a beszélgetésnek. Beszéljünk egy kicsit a vállalat társadalmi felelősségéről, fenntarthatóságáról. Nagyon nehéz környezetben beszél 29,000 XNUMX alkalmazottjáról. Hogyan fog változni a szervezet? Hogyan alakul a szervezete emberek, emberi szempontok szerint? Otthon dolgozni, másképp csinálni a dolgokat, mit tekint szervezete vezetőjeként? Hogyan lesz ez másképp?
Roberto Alvo:
Azt hiszem, ez valószínűleg az egyik legfontosabb dolog, amire mostanában koncentrálunk, Peter. Úgy gondolom, hogy a legjobb hálózat, a nagy SSP, a jó [hallhatatlan 00:29:47], a versenyképes költségek birtoklása mind szükségesek ahhoz, hogy egy légitársaság sikeres és fenntartható legyen. De ahogy a matematikusok mondanák: "Szükséges, de nem elegendő."
Társaságainkban fenntartható akar lenni. A lehető legjobb állampolgároknak kell lennünk. A LATAM-ot eszköznek kell tekinteni azoknak a társadalmaknak, ahol a LATAM működik. Ez azt jelenti, hogy fontos kihívásunk, belső kihívásunk van annak biztosításában, hogy ezt meg tudjuk valósítani. Szeretnénk, ha úgy tekintenek ránk, és ezt belsőleg [JETS 00:30:27] néven hívjuk, ami ugyanolyan korrekt, empatikus, átlátható és egyszerű. És nekünk kell ez a négy dolog lenni ügyfeleink, embereink, környezetünk és minden érdekelt fél számára. Tehát a legérdekesebb változás, amelyet szerintem a LATAM-ban tartunk meg, az, hogy megtudjuk, hogyan válhatunk azzá azoknak a társadalmaknak, ahol működünk. És úgy gondolom, hogy enélkül egyetlen légitársaság sem lesz igazán fenntartható azzal, amit a társadalmak elvárnak tőlük. Tehát fontos és jó, hogy rendelkezzek mindazokkal a kemény légitársaságok jellemzőivel, amelyeket említettem, ma úgy gondolom, hogy ez nem elég.
Cerda Péter:
Roberto, egy magával kapcsolatos megjegyzéssel fejezem be. Sajnos a nászútra, amelyre soha nem kellett volna sor kerülnie, csaknem egy éve tartózkodik irodájában vagy otthonában. Tehát a repülés önmagában nem tudott személyes alapon beszélni veled. Tudom, hogy nagy rajongója vagy a főzésnek, a csillagászatnak és a hegyikerékpározásnak. Az elmúlt év során melyik három dolog tudta megtartani a napi egyensúlyát, tekintve, hogy valószínűleg napi 18-20 órát dolgozik? Mit tudtál következetesen csinálni?
Roberto Alvo:
Nos, a főzésnek és a kerékpározásnak mindenképpen kiegyensúlyozottnak kell lennie, különben a derékvonal szenved. És nem voltam jó ebben, ha ezt el tudom mondani. Úgy értem, a lezárások nagyon rosszak voltak ennek az egyensúlynak. De igen, úgy értem, ez nagyon-nagyon-nagyon megterhelt mindenkit, mindannyiunkat. De úgy gondolom, hogy jó megállni és élvezni azokat a dolgokat, amelyeket szívesen csinálsz az életben. Számomra a konyhába járás és a reggeli főzés eltöltése csak egy mód arra, hogy emlékezzünk arra, hogy sokkal több van, mint amit napi szinten csinálunk szakmai karrierünkkel kapcsolatban. A kerékpározás pedig lehetőséget nyújt számomra, hogy csak egy kicsit felszabadítsam az elmét. Tehát csillagászat, nos, városokban élünk, ezt nehéz élvezni. Van idő, amikor remélhetőleg több időm lesz erre. De mindenképpen jó bók ezeknek az időknek. És a feleségem valószínűleg úgy gondolja, hogy egy kicsit megelőztem a főzést, meghaladva a kerékpározást. Gondolom, erről gondoskodnunk kell.
Cerda Péter:
Nos, hallom, hogy remek szakács vagy. Szóval, várjuk ezt a lehetőséget a jövőben. Roberto, nagyon köszönöm az időt. Sok szerencsét. Nincs kétségünk afelől, hogy óriási munkát fog végezni, ha elhozza a LATAM-ot arra a helyre, ahol megérdemelné, ahol van. Örülünk, hogy együtt dolgozhatunk Önnel annak biztosítása érdekében, hogy a LATAM és a régió sikeres legyen az elkövetkező években. [idegen nyelv 00:33:16].
#rebuildtravel
