Nem meglepő, hogy ellenzi az adósságokkal terhelt újabb hatalmas kormányzati kiosztást Thai Airways International (THAI) növekszik, ami a közérzetet illeti, az AIR-ben változás (mentség a szójátékkal) történik. Amikor Thaiföld miniszterelnöke, Prayut Chan-o-cha elmondta thai Airways kap egy utolsó esélyt arra, hogy megfordítsa magát a vállalat és alkalmazottai „élet vagy halál kérdésének” nevezve, halálosan komolyan gondolta: „öt évet adtam a THAI-nak a problémák megoldására, de ez még mindig nem sikerült, ”- mondta egy kabinet ülése után 2020 május elején.

A veszteséges Thai Airways International-nak a hónap végéig rehabilitációs tervet kell benyújtania, ha azt akarja, hogy a kormány fontolja meg a mentési csomagot. Saksayam Chidchob közlekedési miniszter a növekvő közhangulat közepette határozta meg a határidőt a nemzeti fuvarozó állam által támogatott kölcsön ellen, amely már a koronavírus kitörése előtt pénzügyi gondokkal nézett szembe, 2017 óta veszteségekről számolt be.

A nyilvánosság ellenzéke csatlakozik a Thai Airways mentőcsomagjához.

A válságra adott válaszként az állami vállalkozás állítólag 58.1 milliárd baht (1.81 milliárd USD) hitelt kér, amelyet a Pénzügyminisztérium garantál, amely a társaság 51 százalékát birtokolja, de a közvélemény nem ilyen lelkes.

A gyenge teljesítmény, a pénzügyi rossz gazdálkodás és az állítólagos korrupció gyengítette az egykori „nemzet büszkesége” iránti bizalmat.

A mentési terv nem készült el, és Saksayam Chidchob közlekedési miniszter kijelentette, hogy a héten a légitársaság átdolgozott javaslatot nyújt be május végéig.

"Ha a terv májusban nem fejeződik be, akkor nem folytathatjuk" - mondta Saksayam a Reuters hírügynökségnek, hozzátéve, hogy a javaslatnak foglalkoznia kell a légitársaság által kiemelt 23 kockázati területtel, és világos stratégiát kell bemutatnia az új koronavírus kezelésére, növekvő bevételre és a költségek kezelése. "A Thai Airways tervének egyértelműnek kell lennie, mert a pénz állami adókból származik, különösen akkor, ha az országnak a költségvetést a vírus kezelésére és a lakosság segítésére kell felhasználnia" - mondta a közlekedési miniszter.

A miniszterelnök május 12-én arról számolt be, hogy a kabinet még mindig nem kapott rehabilitációs tervet a Thai Airways International számára.

Ez felvetette a spekulációt, hogy csődöt indíthat, bár Prayuth Chan-ocha miniszterelnök szerint minden mentési lehetőséget először figyelembe kell venni.

A terv támogatói szerint létfontosságú ellensúlyozni az idegenforgalomból származó bevételek kiesését egy olyan gazdaság előtt, amelynek előrejelzései szerint az idén már több mint öt százalékkal csökken. Az Idegenforgalmi Hatóság előrejelzése szerint 14-ban 16 és 2020 millió külföldi látogat el az országba, szemben a 39.8-es 2019 millióval.

De a kritikusok szerint a vállalatnak nem szabad az adófizetők pénzére támaszkodnia az állítólagosan helytelen gazdálkodást és korrupciót magában foglaló problémák megoldása érdekében. A közgondolkodás szerint ez nem nemzeti fuvarozó, hanem az adókat terhelő szervezet.

Míg a hétköznapi thaiaknak órákig kellett sorban állniuk, hogy 5,000 baht készpénz-leosztást igényelhessenek a kormánytól, addig a pénzt feltétel nélkül adják a Thai Airwaysnek.

A nyilvánosság szimpátiájának hiánya a vállalat gyenge teljesítményében gyökerezik, amely 2017 óta veszteségekről számolt be. A képviselők arra figyelmeztetnek, hogy a fuvarozó megmentése „erkölcsi kockázat” volt.

Az a légitársaság, amely 12.04-ben 2019 milliárd baht veszteséget könyvelt el, a múlt héten kérte a thaiföldi tőzsdét, hogy tegye lehetővé a januári-márciusi pénzügyi kimutatások benyújtását augusztusig.

Az ellenzők megjegyzik, hogy a koronavírus gazdasági hatásainak ellensúlyozására indított, nemrégiben 1.9 billió baht (58 milliárd USD) ösztönző csomag az államadósságot a GDP 57 százalékára emelte. A Thai Airways megsegítésére szolgáló további hitelek „azt jelenthetik, hogy a jövőben kevesebb hely marad a hasonló hitelcsomagok számára”.

A Move Forward Party szerint minden rehabilitációs tervnek a légutak csődeljárásától kell függenie, ezáltal befagyasztva adósságait.

Tanawat Wongchai diákaktivista a Twitteren tett közzé. „Ellenezze az adófizetők pénzének felhasználását a Thai Airways végtelen megmentésére, különösen egyértelmű rehabilitációs terv nélkül. Használja a pénzt az oktatás fejlesztésére, a thaiföldi haszonra válik. De a pénzt használja a Thai Airways megmentésére, amikor az emberek szenvednek, mit kapnak a thai emberek? Tanawat elmondta egy bejegyzésében, amelyet 8,100 alkalommal retweeteltek.

Nem ez az első eset, hogy a vállalat megpróbálja helyreállítani üzleti modelljét. 2015-ben hasonló folyamatot próbált meg a műveletek, az útvonalak és a flottája egyszerűsítésével, annak érdekében, hogy ellensúlyozza a növekvő versenyt.

Saksayam közlekedési miniszter szerint az új tervnek világos stratégiát kell tartalmaznia a koronavírus kezelésére.

A légitársaság előtt álló problémák akkor kerültek a címlapra, amikor Sumeth Damrongchaitham márciusban lemondott a társaság elnökéről, miután állítólag nem sikerült jóváhagynia a rehabilitációs tervet.

A világjárványra hivatkozva a francia Airbus áprilisban kivett egy 11 milliárd bahtos közös vállalkozást, amely karbantartási, javítási és nagyjavítási létesítményt fejleszt ki a Rayong U-Tapao repülőtérén

A szerzőről:

Andrew J. Wood az angliai Yorkshire-ben született, profi szállodai szálló, Skalleague és utazási író. Andrew 48 éves vendéglátással és utazási tapasztalattal rendelkezik. Az edinburgh-i Napier Egyetemen szállodai végzettséggel rendelkezik. Andrew a Skål International (SI) korábbi igazgatója, az SI Thaiföld nemzeti elnöke, jelenleg az SI Bangkok elnöke, valamint az SI Thaiföld és az Ázsia alelnöke. Rendszeres vendégelőadó Thaiföld különböző egyetemein, beleértve a Nagyboldogasszony Egyetem vendéglátó iskoláját és a tokiói Japan Hotel iskolát.

http://www.amazingthailandusa.com/

#rebuildtravel