A Yeti Airlines Flight 691-es repülőgépének januárban Nepálban történt katasztrófája 72 ember életét követelte, köztük amerikaiak és törvényes amerikai állandó lakosok.
A kormány által kirendelt nyomozók felfedték, hogy a balesetet valószínűleg az okozta, hogy a pilóták tévedésből lekapcsolták az áramot, ami aerodinamikai leálláshoz és az azt követő tragikus leereszkedéshez vezetett. A Yeti Airlines 691-es járata Katmanduból Pokharába egy szurdokba a Himalája lábánál.
A január 15-i katasztrófa az elmúlt három évtized legsúlyosabb légitársasági katasztrófája volt Nepálban.
A kétmotoros ATR 72 összesen 72 személyt szállított, két csecsemőből, négy személyzeti tagból és 15 külföldi állampolgárból.
Sajnos a tragikus esetnek nem volt túlélője.
A Yeti Airlines Flight 691 jelentése szerint:
"A baleset legvalószínűbb oka az volt, hogy a két állapotkar nem szándékos mozgása repülés közben a tollas helyzetbe került, ami mindkét légcsavar tollazatát, majd a tolóerő elvesztését eredményezte, ami aerodinamikai leálláshoz és terepre való ütközéshez vezetett."
A vizsgálóbizottság tagja, Dipak Prasad Bastola kiemelte, hogy a pilóták a tudatosság és a szabványosított eljárások hiánya miatt tévedésből helyezték el az állapotkarokat, ahelyett, hogy a csappantyút húzták volna. Emiatt a motor alapjáraton járt, ami a tolóerő hiányát eredményezte.
Ennek ellenére a repülőgép körülbelül 49 másodpercig repült, mielőtt a meglévő lendülete miatt lezuhant.
Az incidensben érintett repülőgépet a franciaországi székhelyű ATR, a hajtóműveket a Pratt & Whitney Canada gyártotta.
A vizsgálati jelentés különböző tényezőket azonosított, amelyek hozzájárultak a balesethez, beleértve a nem megfelelő műszaki képzést, a nagy munkaterhelést és az új repülőtér működésével kapcsolatos stresszt, valamint a szabványos üzemeltetési eljárások be nem tartását. Ezenkívül a személyzet nem talált olyan jelzéseket a pilótafülkében és a hajtóműben, amelyek arra utaltak, hogy mindkét légcsavar tollas volt.
E megállapítások ellenére a jelentés megerősítette a repülőgép megfelelő karbantartását, az ismert hibák hiányát és a pilótafülke személyzetének a Nepál Polgári Repülési Hatóság előírásainak megfelelő minősítését.
A fedélzeten tartózkodó utasokat látták beszélgetni, miközben a gép ereszkedni kezdett, amint azt a repülőgép belsejéből készült felvételek is rögzítették.
A balesetről készült szemtanúk videóiból kiderült, hogy a gép szárnya meredeken leesett, mielőtt a talajba ütközött. A repülést Anju Khatiwada másodpilóta vezette, aki kiterjedt pilótaképzésen vett részt az Egyesült Államokban, miután férje tragikus halálát egy 2006-os repülőgép-balesetben, miközben ugyanannak a légitársaságnak repült.
Kamal KC rangidős kapitány volt a repülőgép parancsnoka.
A Flight Safety Foundation repülésbiztonsági adatbázisának feljegyzései 42 óta 1946 halálos repülőgép-balesetet jeleznek Nepálban.
A januári katasztrófa volt az ország legpusztítóbb repülőgép-katasztrófája 1992 óta, amikor a Pakistan International Airlines Airbus A300-asa Katmandu közelében lezuhant, és a fedélzeten tartózkodó 167 ember életét követelte.
A januári baleset utaslistáján 53 nepáli állampolgár szerepel, valamint indiai, orosz, dél-koreai, ausztrál, argentin, ír és francia egyének.
Különösen a Az Európai Unió betiltotta a nepáli légitársaságokat 2013 óta a légteréből biztonsági aggályok miatt, amint arról korábban beszámoltunk.
