A Chennai repülőtér több mint 110 éve tanúja az indiai repülés történetét

Válaszul a növekvő keresletre és arra, hogy több széles törzsű repülőgépet kell egyszerre kezelni, Chennai repülőtér bejelentette, hogy jelentősen növeli a repülőhídjainak számát.

Jelenleg négy aerohíddal felszerelt a nemzetközi terminál, a indián A repülőtér gyorsan halad a további infrastruktúra kiépítésével, hogy megfeleljen a növekvő követelményeknek.

A tervek szerint ez év márciusára fejeződik be, a folyamatban lévő építési projekt egy újabb aerohíddal bővíti a repülőtér létesítményeit.

2025-re, a terminál második fázisának várható befejezésével, a Chennai International Airport célja, hogy összesen kilenc olyan repülőhíd legyen, amelyek alkalmasak Code E típusú repülőgépek fogadására, amelyeket általában a hosszú távú járatokhoz kapcsolnak.

A repülõhidak, más néven Passenger Boarding Bridges (PBB-k), zárt és mozgatható átjárót biztosítanak, amely a repülõtéri terminál kapujától közvetlenül a repülõgépig terjed, megkönnyítve az utasok zökkenõmentes be- és kiszállását.

Az újonnan épített aerohidakat kifejezetten a modern hosszú távú repülések igényeihez szabták, mint például az Airbus A350 és a Boeing 777.

A légiközlekedési minisztérium a bővítés jelentőségét kiemelve kiemelte, hogy a légihíd-kapacitás növelésével a repülőtér akár kilenc nemzetközi járat egyidejű lebonyolítását is lehetővé tenné, ami potenciálisan növelné a Chennai International Airport által kiszolgált távolsági járatok számát.

Aggályok merültek fel azonban e fejlesztéseknek a paranduri zöldmezős repülőtér tervezett projektjére gyakorolt ​​hatásával kapcsolatban.

A kritikusok azzal érvelnek, hogy a hatóságok vonakodnak a Chennai Nemzetközi Repülőtér szolgáltatásainak fokozásától, arra hivatkozva, hogy a tervezett zöldmezős területen bőséges lehetőségek nyílnak az infrastruktúra fejlesztésére.

Jelenleg sok széles törzsű, hosszú távú járat indul a bengalurui és haidarábádi zöldmezős repülőterekről, ami aggodalmakat vált ki Chennai versenyképességével kapcsolatban.

A jelentések korábban rávilágítottak a Chennai Nemzetközi Repülőtér korlátaira, különösen a nem megfelelő számú repülőhídra és gurulóútra, ami akadályozza a széles törzsű, hosszú távú nemzetközi repülések hatékony kezelését.

Következésképpen a hírek szerint több nemzetközi légitársaság fontolgatja szolgáltatásainak áthelyezését a bengalurui és haidarábádi repülőterekre, ami tovább súlyosbítja Chennai régióbeli versenyképességével kapcsolatos aggodalmakat.

Annak ellenére, hogy tizenhárom aerohíd van, jelenleg csak négy van felszerelve széles törzsű repülőgépek kezelésére, ami kihívások elé állította az E kódú repülőgépeket üzemeltető légitársaságokat. Ez az elégtelenség nemcsak a működési hatékonyságot érinti, hanem pénzügyi kihívásokat is jelent a légitársaságok számára, ami potenciálisan megnövekedett kiadásokhoz vezethet.

Jelenleg a repülőgépek gyakran a terminál épületétől távolabb parkolnak, ami szükségessé teszi az utasok és a poggyász szállítását speciálisan kialakított járműveken. A folyamat ezen további lépése frusztrációt váltott ki az utasokban, ami hozzájárult a bevándorlási és egyéb eljárások késéséhez a repülőtérről való kilépéskor.

Az aerobridge-kapacitás folyamatos bővítésével a Chennai International Airport meg kívánja felelni ezeket a kihívásokat, és fejleszti képességeit, hogy megfeleljen a belföldi és nemzetközi légi közlekedés növekvő igényeinek.

A repülőtérre azonban továbbra is nyomás nehezedik, hogy biztosítsa versenyképességét a régió légiközlekedési infrastruktúra-fejlesztésének változó környezetében.

Chennai repülőtér: áttekintés

Az indiai Tamil Nadu állambeli Chennait kiszolgáló repülőteret Chennai nemzetközi repülőtérnek (IATA: MAA, ICAO: VOMM) hívják.

A városközponttól körülbelül 20 km-re délnyugatra található. India 5. legforgalmasabb repülőtere, nemzetközi forgalom tekintetében pedig a 3. legforgalmasabb repülőtere.

A 2022-23-as pénzügyi évben több mint 18 millió utast kezelt.

A repülőtér négy terminálból áll, amelyek közül az 1-es és a 4-es terminál a belföldi járatok, a 2-es terminál pedig a nemzetközi járatok számára. A 3-as terminált lebontják a 2-es terminál meghosszabbítása érdekében.

Chennai repülőtér: Történelem

Chennai korábban ismerték Madrász.

1910-ben a város megtörtént az első próbarepülés, amikor Giacomo D'Angelis, egy korzikai szállodatulajdonos épített és repült egy repülőgépet Pallavaramban, ami Ázsia első repülését jelentette. A későbbi bemutatók több repülőt vonzottak, hogy bemutassák repülőgépeiket, köztük Baron de Caters és Jules Tyck 1911-ben.

A kereskedelmi repülés Indiában 1912 decemberében indult meg az első belföldi légi útvonal megnyitásával Karacsi és Delhi között, míg a Tata Air Mail 1915-ben indított rendszeres légipostai szolgáltatást Karacsi és Madras között.

A terület katonai felhasználása magában foglalta a „St. Thomas Mount”, mint például a 101-es (General Reconnaissance) század IAF-je a második világháború idején.

Az 1930-ban üzembe helyezett madrasi repülőtér kezdetben katonai műveleteket szolgált, majd később polgári használatra vált. Az első utasterminál, egy Art Deco stílusú épület, 1954-ben készült el.

A későbbi fejlesztések az 1980-as években új hazai és nemzetközi terminálok üzembe helyezéséhez vezettek, ezek a Kamaraj Terminal 2 és Anna Terminal 3 néven ismertek.

A rakománykezelő létesítmények is létesültek, 1978-ban üzembe helyezték a légi teherszállító komplexumot, és 9001-ben megkapták az ISO 2000-2001 tanúsítványt.

A nemzetközi kapcsolatok bővültek azzal, hogy a British Airways 1988-ban megnyitotta a londoni Heathrow repülőtérre járatot, 2005-ben pedig a Delta Air Lines járatokat üzemeltetett New York Cityből Chennaiba Párizson keresztül.

Az Indiai Repülőterek Hatósága (AAI) 2008-ban megkezdte korszerűsítési erőfeszítéseit, amelyek célja a Chennai repülőtér infrastruktúrájának és szolgáltatásainak fejlesztése, ami jelzi annak folyamatos fejlődését, hogy megfeleljen a növekvő igényeknek és a globális összeköttetéseknek.