OTTAWA – A Transport Canada még nem indított konzultációt az új szabályokról, amelyek arra kényszerítenék a légitársaságokat, hogy a légitársaságok teljes árát hirdessék meg nyolc hónappal azután, hogy megszületett egy törvény, amely erre kötelezi, ami aggodalmát fejezi ki, hogy a népi kezdeményezés megsemmisülhet.
Az a régóta fennálló gyakorlat, hogy a légitársaságok egy árat hirdetnek egy jegyért, majd a vásárláskor az adókat, illetékeket és pótdíjakat felszámolják, úgy tűnt, mintha a végéhez közeledne tavaly tavasszal, amikor az alsóház elfogadta azt a törvényjavaslatot, amely előírja a légitársaságoknak, minden extra a hirdetésekben.
A Szenátus azonban akadályt adott az úgynevezett „all-in” hirdetési rendelkezéshez, elhalasztotta azt addig, amíg az iparnak és a kormánynak lesz ideje kitalálni, hogyan lehet elkerülni a légitársaságok versenyképességére gyakorolt nem szándékos következményeket.
Dennis Dawson liberális szenátor, a WestJet Airlines korábbi lobbistája a végrehajtás halasztását javasolta, miután a légitársaságok vezetői megjelentek a szenátus előtt. Azzal érveltek, hogy az új reklámszabályok igazságtalanok.
Patrick Charette, a Transport Canada szóvivője elmondta, hogy a konzultációs folyamat késedelme ellenére Ottawa továbbra is elkötelezett a fogyasztóvédelmi rendelkezések mellett a légitársaságok reklámozásával kapcsolatban.
„Jelenleg figyelemmel kísérjük a fejleményeket ezen a területen. . . . Még mindig ugyanabban a szakaszban vagyunk, a következő lépéseket fontolgatjuk.”
Michael Janigan, a Public Interest Advocacy Center ügyvezető igazgatója és az Utazásvédelmi Kezdeményezés alapító tagja szerint a késés nem jó jel.
„Az a benyomásom, hogy a Transport Canada-t soha nem érdekelte ennek megvalósítása, és nem érdekli a fogyasztóvédelem sem. Nem tudok még egy olyan esetet elképzelni, amikor valójában félrevezető magatartásra akarna bátorítani azon az alapon, hogy az jó az üzletnek.”
A légiközlekedési ágazat fenntartja, hogy igazságtalan előírni a teljes repülőjegy-hirdetést, mivel a legtöbb tartomány, amely szabályozza az utazási irodák hirdetését, nem követeli meg az utazási irodák ilyen szolgáltatását; csak Ontario és Quebec követeli meg az ügynökségeket, hogy minden díjat és pótdíjat belefoglaljanak a hirdetett áraikba.
És bár a külföldi fuvarozók kénytelenek lennének a repülőjegyek teljes árát meghirdetni a kanadai médiában, nincs mód arra, hogy szabályozzák weboldalaikat, ahol a kanadai fogyasztók vásárolhatnak.
„Álláspontunk az volt és az is marad, hogy örömmel eleget teszünk az új szabályozásnak, feltéve, hogy azokat egyformán alkalmazzák minden légitársaságra, amely Kanadában ülőhelyeket értékesít, mind belföldi, mind külföldi, annak érdekében, hogy egyenlő versenyfeltételeket biztosítsunk minden fuvarozó számára. a reklámozás tekintetében” – mondta Peter Fitzpatrick, az Air Canada szóvivője.
Michael Pepper, az Ontariói Utazási Ipari Tanács elnöke azt mondta, hogy megdöbbent a patthelyzet miatt. A Transport Canada illetékesei tavaly nyáron biztosították őt arról, hogy a konzultációs folyamat tavaly ősszel megkezdődik.
„Nem történt semmi, és a . . . A reklámozás ma is zajlik.”
Pepper hozzátette, Kanada lesben van az Egyesült Államokkal és Európával szemben, amelyek teljes körű közzétételt követelnek meg a repülőjegy-hirdetésekben.
A BC Automobile Association a múlt hónapban bevezette saját „amit látsz, azt fizetsz” politikáját, miután tagjai és ügyfelei panaszaikkal éltek.
Daniel Mirkovic, a BCAA alelnöke azt mondta, hogy a légitársaságoknak saját ügyfeleiktől kell követniük. „Hallgass az ügyfeleidre. Ez az, amit mi csinálunk. Annyira elkeserítette őket ez, hogy ez könnyű megoldás volt számunkra.”
Mirkovic hozzátette, hogy ez kiszámított kockázat a szövetség számára, de azt mondta, bízik a fogyasztókban. „Úgy tűnik, hogy sokkal magasabbak leszünk, mint a helytelenül hirdető légitársaságok, de a mai utazási ügyfelek nagyon hozzáértőek. Tudják, hogy vannak plusz díjak.”
canada.com
