Rekordmagas olajárak fenyegetik az utazók millióit, akik megszokták, hogy szórakozásból és üzleti célból repüljenek az elmúlt 30 évben.
Az Egyesült Államokban a légi közlekedés ötször gyorsabban nőtt, mint a lakosság 1978 óta, amikor a dereguláció először lehetővé tette a légitársaságok számára a versenyt azáltal, hogy kormányzati jóváhagyás nélkül meghatározták saját áraikat és útvonalaikat. Tavaly 769 millió utas szállt fel az amerikai légitársaság járataira.
De a mai példátlan sugárhajtású üzemanyagárakkal a légitársaság vezetői és a légi közlekedési elemzők arra figyelmeztetnek, hogy csak a rendkívüli viteldíjak emelkedése és a járatok drámai csökkentése teszi lehetővé az ipar számára a 2008. évi repülőgép-üzemanyag-számla fedezését, a légitársaságok kereskedelmi csoportjának projektjei 44% -kal magasabbak lesznek, mint a tavalyi .
A jövő év ekkorra akár 20% -kal kevesebb férőhely lehet, ha a fuvarozók a hordónként jóval 100 dollár feletti olajárakra annyi járat csökkentésével reagálnak, amennyit az értékpapír-elemzők, például a JPMorgan Jamie Bakerje javasol.
Ez olyan lenne, mintha leállítanánk a világ legnagyobb American Airlines (AMR) méretű fuvarozóját, amely regionális fuvarozóival napi 4,000 járatot üzemeltet. Ez önmagában élesen megnövelné a repülőjegy iránti keresletet és árakat.
Kevesebb napi járat lenne minden méretű városban, teljesebb repülőgépek lennének a nap folyamán, és sokkal több kellemetlenség lenne. Kevesebb lenne az átszállás nélküli járatok száma, és hosszabb leszállás lenne az összekötő járatok között. És azoknak az utazóknak, akik régóta kerülik a reggel 6 vagy 10 órakor induló járatokat, valószínűleg nincs más választásuk.
Az ilyen jellegű változások az amerikaiak utazási szokásaiban elkerülhetetlenek lehetnek: az üzemanyagárak rendkívüli megugrását a gyorsan növekvő kínai és indiai gazdaság keresletének növekedése, az olajban gazdag Venezuela, Nigéria, Irak és Irán instabilitása, a befektetők spekulációja okozza. és egyéb tényezők.
"Nem lehet lebecsülni az üzemanyagárak emelkedését és azt, hogy ez hogyan változtatja meg alapvetően az ipart" - mondja Richard Anderson, a Delta Air Lines (DAL) vezérigazgatója, aki szerint a jegyáraknak 15-20% -ra kellene emelkedniük csak az üzemanyagköltségek fedezése érdekében. .
A fogyasztók már most bepillantást nyerhetnek az utazások költségesebb jövőjébe.
A Travelocity weboldal beszámol arról, hogy a nyár viteldíja nyolc népszerű úti cél felé - köztük Boston, New York, Chicago, Dél-Florida, Denver és Los Angeles - legalább 18% -kal emelkedett tavaly nyár óta.
Négytagú család körülbelül 2,500 dollárt fizetne a Delta Air Lines-nek, hogy Cincinnatiból Los Angelesbe repüljön ezen a nyáron, ha most jegyet vásárolna. Ha a jegyárak további 20% -kal emelkednek, amire Anderson szerint szükség van, akkor a család körülbelül 3,000 dollárt fizetne.
„Néhány szabadidős utazót meg fognak árazni” a járatok - mondja Tom Parsons, a BestFares.com utazási weboldal vezérigazgatója.
Sok család számára megfizethetetlen luxussá válhat az anyagi keretek között elérhető repülőgépes nyaralás - állítja Parsons és más utazási szakemberek.
A vállalkozók és a kisvállalkozások számára a növekvő utazási költségek megakadályozhatják őket abban, hogy üzleti tevékenységük bővítése érdekében távoli értékesítési felhívásokat tegyenek.
A kisebb piacok veszélyeztetettek
A kis és közepes méretű városok, amelyeket főként vagy teljes egészében 50 férőhelyes regionális repülőgépek szolgálnak ki, naponta sokkal kevesebb járattal járhatnak, mert a mai üzemanyagárak mellett még a teljesen megrakott kis repülőgépek sem hoznak elegendő pénzt ahhoz, hogy igazolják ugyanannyi járatot .
A napi kevesebb járattal rendelkező kisvárosok nehezebben tudják reklámozni magukat a kongresszusok, új gyárak vagy vállalati irodák jó helyszínéül.
"A közösségek nem veszítik el teljesen a légi járatokat, de elveszítik a légi szolgáltatásokhoz való hozzáférést, mert drágábbak lesznek" - mondja Michael Boyd repülési tanácsadó.
A magasabb viteldíjak és a légi árufuvarozás hullámzó hatása a gazdaság minden, a légi szolgáltatástól függő részét érintheti.
Az üdülőhelyek, szállodák, hajóútvonalak és a konferencia célpontok szenvedhetnek. A turizmus, különösen az olyan államokban, mint Florida, Nevada és Hawaii, amelyek erősen függenek ettől, ütést érhet el, károsíthatja az állami gazdaságokat és kényszeríti az állami szolgáltatások csökkentését.
A magas sugárhajtású üzemanyagárak elősegítették az április 14-i fúziós megállapodást a Delta és az Northwest (NWA) légitársaságok között, amelyek házasságával a világ legnagyobb fuvarozója lesz.
A Delta és a Northwest ígéretet tett arra, hogy nem zárják be a hét repülőtéri csomópontot, ha a szövetségi szabályozók jóváhagyják az üzletüket, de mindkettő már veszteséges járatokat vág le. Több fúzió lehetséges - a United és az US Airways tárgyalásokat folytat - olyan trendben, amely csökkentheti a fuvarozók közötti versenyt.
"Az utazási szokások megváltozni fognak" - jósolja Doug Steenland északnyugati vezérigazgató.
Az utazók valószínűleg ősszel nagy változásokat fognak tapasztalni, mivel a nagy légitársaságok agresszívebben csökkentik a járatokat azáltal, hogy elhagyják az útvonalakat, kicserélik a kisebb repülőgépeket és csökkentik a napi járatok számát egy útvonalon.
A légitársaságok célja: Emelje meg az egyes fennmaradó helyekért fizetett átlagárat, hogy az elégetett gallon maximális bevételét elérje.
A Delta, az USA harmadik legnagyobb szállítója, ebben az évben akár 20 teljes méretű és akár 70 kis regionális repülőgéptől is megszabadul. Számos városból vonul ki, többek között: Atlantic City; Islip, Long Island; Tupelo, Miss; és Corpus Christi, Texas.
Ebben a hónapban a JetBlue (JBLU) leállítja a járatot New York és Tucson között.
Az útvonal jelenlegi járatai - minden nap egy-egy út - általában 70% -kal vannak megtöltve. A légitársaság adatai szerint azonban a jelenlegi viteldíjak és üzemanyagárak szerint a járatoknak 85% -ban kell lenniük ahhoz, hogy a JetBlue egyenletes legyen.
A chicagói székhelyű United Airlines (UAUA), az ország második legnagyobb légitársasága idén legalább 30 legrégebbi, legkevésbé üzemanyag-takarékos repülőgépét vonja nyugdíjba.
A United 537 millió dollárt vesztett az idei év első három hónapjában, ami a legnagyobb veszteség azóta, hogy a 2006-os csődátalakításból származott.
Amerikai, kontinentális (CAL) és Északnyugat kisebb terveket tervez. Egyes iparági vezetők és elemzők szerint azonban a bejelentett csökkentések egyike sem megy elég mélyre. Egyesek azt várják, hogy újabb vágások lesznek.
"Garantálom, hogy ha az olajárak ugyanazon a szinten maradnak, akkor még nagyobb csökkenést tapasztalhat a kapacitás" - mondta a múlt héten Bob Fornaro, az AirTran (AAI) vezérigazgatója.
További viteldíjak emelkedése várható
A légitársaságok december közepe óta tízszer emelték a viteldíjakat, és többen a 10. emelésre utalnak ezen a héten. Várhatóan a jegyárak további ugrásai következnek.
Parsons szerint az 1,500 mérföldnél hosszabb távolsági utakon utazók már 260 dollárral többet fizetnek az oda-vissza jegyért, mint négy hónappal ezelőtt. Egyes útvonalakon a növekedés még nagyobb.
Richard Leck tanácsadó, a Bruin Consulting alapítója az egyesült államokbeli Bedfordban szinte minden héten repül Bostonból vagy Manchesterből, Chicagón keresztül San Franciscóba, ahol az ügyfele található.
Tavaly ősz óta repülőjegye 800 dolláros oda-vissza útra 1,500 dollárra ugrott. Ez részben annak köszönhető, hogy a United leállította a járatot Chicagóból Oaklandbe, ahova olcsóbb volt repülni, mint a San Francisco International-ba. A United Manchesterben is kis repülőgépekre váltott; az ülések gyorsabban fogynak.
A múlt héten a Boston és San Francisco közötti közvetlen járat jegye 2,400 dollárba került oda-vissza, részben azért, mert eredeti jegyét megváltoztatta, külön költségekkel járva.
"Megdöbbentem" - mondja. "Mindenkinek megvannak a maga korlátai, magánszemélyeknek és vállalati ügyfeleknek egyaránt."
Egy USA TODAY / Gallup áprilisban végzett felmérése szerint a légi utazók 45% -a kevésbé valószínű, hogy ezen a nyáron repül, ha magasabbak a viteldíjak.
A viteldíjak növekedése miatt az amerikai fuvarozók bevételei az idei év első három hónapjában körülbelül 10% -kal nőttek, ami normál időkben egészséges ugrás. De a Southwest Airlines (LUV) kivételével minden jelentős amerikai fuvarozó veszteséget könyvelhetett el a negyedévben. Az üzemanyag költsége legalább 50% -kal nőtt.
Néhány fuvarozónak nincs pénzügyi párnája ahhoz, hogy ellenálljon a költségeknek. Az üzemanyagárak karácsonykor hét kis amerikai fuvarozót kénytelenek leállítani. A Frontier Airlines kénytelen volt a 11. fejezet csődbírósági védelmét kérni április 11-én.
Még a Southwest is, amely 17 év megszakítás nélküli negyedéves nyereségről számolt be, vesztett pénzt az elmúlt negyedév repülésével kapcsolatban.
Csak kifinomult üzemanyag-fedezeti programja miatt 34 millió dolláros nyereségről számolt be. Az olaj határidős ügyleteinek agresszív kereskedelmével a Southwest 302 millió dollárt tudott leütni arról, amit fizetett volna, ha az összes üzemanyagot a jelenlegi piaci árakon vásárolja meg.
A fuvar vezetői tudomásul veszik, hogy nem játszhatják örökké ezt a kockázattal terhelt játékot.
Miután az idei év első három hónapjában tartotta a vonalat a viteldíjak emelkedése ellen, Southwest április első két hetében kétszer emelte az árakat.
"A valóság az, hogy nincs olyan amerikai légitársaság, amely fenntartható üzleti modellt alkalmazzon, ha hordónkénti 117 dolláros olajár áll fenn" - mondja Dave Emerson, a Bain & Co. globális légitársasági tanácsadói gyakorlatának vezetője.
A bővítési tervek megfékezték
Az amerikai repülőtereken 35 éve agresszívan terjeszkedő Southwest az idei év második felében nem fog növekedni.
Az orlandói székhelyű diszkontáló az AirTran sem, amely 2002 óta kétszámjegyű éves ütemben nőtt.
A potenciális üzleti tevékenység megszorítását nem a légitársaságok választják könnyen. Egy dolog eladni egy rakás repülőgépet. A városból való kivonulás egyben a jegypultok és kapuk bezárását, valamint az alkalmazottak elbocsátását vagy elmozdítását is jelenti.
"Miután meghozta ezeket a döntéseket, hogy megszabaduljon azoktól a dolgoktól, nem tudja őket könnyen vagy gyorsan visszahozni" - mondja Emerson.
Ilyen kemény döntéseket hoznak a légitársaságok ebben az évben, miközben még mindig dollármilliárdok vannak készpénzzel.
2009-re, ha a sugárhajtású üzemanyag ára nem csökken, és a légitársaságok nem tudják eléggé megemelni az árakat, akkor még a nagy bankszámlával rendelkező fuvarozók is készpénzhiányban szenvedhetnek, és nehezen vehetnek fel hitelt.
"Ebben a környezetben több lesz a légitársaság kudarca, és ezek felszámolások lehetnek" - mondja Edward Bastian, a Delta pénzügyi vezérigazgatója.
A JPMorgan Bakerje a repülőgép-üzemanyag árának emelkedése potenciális pénzügyi hatását a légitársaságok 11. szeptember 2001-i terrortámadásai után elszenvedett gazdasági csapásával hasonlítja össze.
Az utasok milliói félelmük miatt abbahagyták a repülést, és az ipar pénzügyi esésbe lendültek. A kormány megerősítette a repülőtér és a repülőgép biztonságát, és az utasok végül visszatértek.
De a mai üzemanyagár-válság sokkal tartósabb és nehezebb problémával fenyeget.
Az árak soha nem látott ugrására nincs egyszerű javítás, amely áprilisban 60% -kal nőtt 2007 áprilisához képest.
Az olajipar elemzői szerint évekbe telhet, mire az új olajkészletek kihasználhatók, új finomítók épülnek, vagy a kőolaj alapú üzemanyagok alternatívái elégséges mennyiségben kerülnek kifejlesztésre és előállításra a napi 30,000 ezer járatot indító légitársaságok üzemanyagához. Egy széles testű sugár sugárzása legalább 30,000 XNUMX gallon minden feltöltéskor.
A texasi olajmilliárdos, T. Boone Pickens, aki azt gondolta, hogy a tavalyi olajárak elhalványulnak, megfordította az irányát. A BP Capital Management, Pickens energiaorientált fedezeti alapja, azon a meggyőződése alapján fektet be, hogy az árak hamarosan hordónként 125 dollárra emelkednek, majd 150 dollár fölé lépnek.
A héten az OPEC vezetője, Chakib Khelil algériai olajminiszter újságíróknak elmondta, hogy az olaj hordónkénti ára valószínűleg 200 dollár, és a kartell semmit sem tehet ennek megakadályozására.
Szerinte a földből kiszivattyúzott kőolaj mennyiségétől eltérő erők vezetik az árakat.
Az olajár hordónként 113.46 dolláron zárt szerda, miután hétfőn valamivel 120 dollár alatt tetőzött.
Még ha valószínűtlen 30% -ot is csökkennének, az átlagárak továbbra is magasak maradnának. És kevés az esély arra, hogy sokat zuhanjanak, Kína, India és más gyorsan növekvő gazdaságok iránti kérlelhetetlen igény miatt.
Évtizedek óta „A légi utazások az egyik hihetetlen alku az amerikai fogyasztók számára” - mondja Tom Horton, az American Airlines pénzügyi igazgatója.
"Most egy olyan világban vagyunk, ahol a repülőjegyeknek tükrözniük kell a termék költségeit."
usatoday.com
