Noha sokan vágynak az utazásra, az egyik fő elrettentő tényező attól, hogy innen oda költözzenek, a káosszal, a zűrzavarral és a nagy távolságokkal kell megküzdenie. a repülőtereken amelyek még a legfürgébbeket és legsportosabbakat is kihívás elé állítják.
A mérföldes gyaloglás szükségességétől az egyik kaputól a másikig, a rossz minőségű levegő és a piszkos és hozzáférhetetlen WC-k, a magas árú élelmiszerek és a mogorva alkalmazottak, valamint a fogyatékkal élő utazók szinte teljes figyelmen kívül hagyása – mindez akadályozza a növekvő utazási gyakoriságot. . Kit hibáztassunk? Ezeket a kérdéseket a kormányzati tisztviselők, a repülőtér-tervezők és a repülőtéri/légitársasági vezetők lábára lehet helyezni.
Hatékony döntések
A Census Bureau becslése szerint az Egyesült Államokban több mint 42.6 millió embernek (13 százaléka) van valamilyen fogyatékossága, amely hatással lehet mozgásképességére, látására, hallására vagy megismerésére. Az Iroda azt is megállapítja, hogy az idősebb felnőttek nagyobb valószínűséggel lesznek fogyatékosak, és az idősek száma gyorsan növekszik. Globális szinten körülbelül 1.2 milliárd ember (a világ népességének 15-20 százaléka) él fogyatékkal élőkkel. 2050-re a 60 év felettiek száma eléri a 2.1 milliárdot.
Mivel a légi utazás „hétköznapi” utazási módsá válik, és bizonyos esetekben az egyetlen módja annak, hogy pontról pontra eljuthasson, egyre nagyobb számban utaznak az idősebb felnőttek és a fogyatékkal élők. Azonban szállás nélkül (azaz megfelelő segítségnyújtás a bejelentkezési pulttól a kapuig, vagy a repülési információk hatékony kommunikációja technológiai vagy egyéb eszközökön keresztül) a fogyatékkal élők légi utazása rendkívül nagy kihívást és kiábrándító lehet.
Ez a TÖRVÉNY
Általánosságban elmondható, hogy a repülőtereknek és a légitársaságoknak a szövetségi törvények értelmében akadálymentes létesítményeket és ésszerű szállásokat kell biztosítaniuk, de sok (ha nem a legtöbb) nem éri el a célt.
Szerint A fogyatékkal élő amerikaiak törvénye (ADA):
• Fogyatékos, ha olyan testi vagy szellemi fogyatékossága van, amely lényegesen korlátozza legalább 1 fő élettevékenységet.
Az Air Carrier Access Act (ACAA) meghatározza a fogyatékkal élő személyeket:
• Olyan személy, akinek olyan testi vagy szellemi fogyatékossága van, amely tartósan vagy átmenetileg jelentősen korlátozza egy vagy több jelentős élettevékenységet.
• Van nyilvántartott értékvesztése, vagy értékvesztésnek minősül
A repülőtereket és az utasélményt tekintve a kiindulópont a repülőtér bejárata, amely az indulási kapuig tart, és magában foglalja a létesítmények használatát, beleértve a mellékhelyiségeket, a poggyászkiadóhoz való hozzáférést, és a földi közlekedési zónánál ér véget.
Millions Restricted
A Közlekedési Statisztikai Hivatal (BTS) megállapította, hogy 27 millió amerikai (5 év feletti és idősebb) saját bevallása szerint utazáskorlátozó fogyatékosság (2019). Az ADA tiltja a „diszkriminációt, és egyenlő esélyeket biztosít a fogyatékkal élők számára a foglalkoztatásban, az állami és önkormányzati szolgáltatásokban, a nyilvános szálláshelyeken, a kereskedelmi létesítményekben és a közlekedésben”. 2021-ben a Közlekedési Minisztériumhoz (DOT) 1394 fogyatékossággal kapcsolatos panasz érkezett, ami 54 százalékos növekedés 2019-hez képest. A Közlekedési Minisztérium (2018) 32,445 7.5 fogyatékkal kapcsolatos panaszt közölt, ami 2017 százalékos növekedést jelent 50-hez képest. a bejelentett panaszok a kerekesszéket használó utazók megfelelő segítségnyújtásának elmulasztására vonatkoztak.
Igaz, hogy az ADA nem terjed ki a légitársaság utasaira, de azt jelenti, hogy a fogyatékkal élőknek joguk van bizonyos szállásokhoz, például tolmácsokhoz és TTY-technológiához, amelyek biztonságosabbá tehetik a fogyatékkal élő utazók utazásának megszervezését.
A fogyatékkal élő utasok az Air Carrier Access Act (ACAA) értelmében ingyenesen jogosultak bizonyos szálláshelyekre.
Ez a törvény kimondja, hogy minden belföldi és nemzetközi járatnak, amelynek cél- vagy kiindulási pontja az Egyesült Államok, biztosítania kell a fogyatékkal élők számára a biztonságos utazáshoz szükséges szállást.
Csak ROSSZ
A kutatás (2021) megállapította, hogy egyes repülőterek infrastruktúrája, beleértve a terminálépületeket és a kapcsolódó utaslétesítményeket, nem biztosít egyenlő hozzáférést a repülőtéri szolgáltatásokhoz a különböző típusú fogyatékkal élő utasok számára. A korlátozott liftkapacitás szűk keresztmetszeteket teremt, amelyek negatívan érintik a mozgássérült utasokat a forgalmas terminálokon. A repülőtéri terminálépületek változó mérete, kora és állapota befolyásolja a megközelíthetőséget. A nagy repülőtereken nagyobb távolságok vannak a kapuk között, mint a kisebb repülőtereken, és sok bonyolult elrendezésű repülőtér kognitív és fizikai erőfeszítéseket igényel a navigációhoz.
Mivel minden repülőtér más és más, az utasok nem tudják úgy megtervezni útjukat, hogy biztosítsák a kapujukat olyan akadálymentesítési lehetőségek közelében, mint például a siket utasokat segítő technológia, vagy ingyenes sétányok építése a látássérültek és a gyalogosok és kerekesszékesek számára. Előfordulhat, hogy az egyik terminálon technológia és/vagy képzett személyzet áll rendelkezésre, a másikban azonban nem, vagy csak meghatározott helyen, például egy vagy két kapun. Sok esetben a kritikus információk (pl. repülési és beszállási állapot, vészhelyzeti reagálási utasítások, pontról pontra történő navigálás) egyszerűen nem állnak rendelkezésre. A vak vagy gyengénlátó utazók számára nehézségekbe ütközhet a repülőterek információs rendszereinek használata, amelyek közlik a repülési információkat és a beszállási állapotot, a vészhelyzeti válaszadási utasításokat, valamint azt, hogy hol/hogyan érhetnek el egy csatlakozó járatot. A hallássérültek elmulaszthatják a hangszórón keresztül közölt fontos információkat, míg a kognitív fogyatékossággal élő vagy gyengénlátó személyek nehezen tudják megfejteni a zsúfolt, nem intuitív vagy alacsony kontrasztú betűket tartalmazó jelzéseket.
Pénz
A mozgássérült utazók körülbelül 58.2 milliárd dollárt költenek évente utazásra, és évente nagyjából ugyanannyi utazást tesznek meg, mint a munkaképes egyének. Egy friss felmérésben tízből hat válaszadó tapasztalt meghosszabbodott várakozási időt a repülőtéren a repülés előtt vagy után, mert mobilitási segítségre kellett várnia, míg 40 százalékuknak a mozgást segítő eszköze elveszett vagy megsérült légi utazás közben.
Akadályok, elzáródások
A kommunikáció a repülőtéri tapasztalat szerves része; mindazonáltal azok a fogyatékossággal élő utazók, akik hatással vannak hallásukra, beszédükre, olvasásukra, írásukra és/vagy értésükre, és más kommunikációs módokat használnak, mint azok, akik nem rendelkeznek ilyen fogyatékossággal, komoly hátrányba kerülnek, amikor repülőterekre lépnek.
1. Az írott egészségfejlesztési üzenetek gyakran megakadályozzák, hogy a látássérült emberek megkapják az üzenetet, mivel a nyomtatott rész túl kicsi, és a nagy nyomtatott változatok nem érhetők el, valamint a Braille-írás vagy a képernyőolvasót használók számára készült verziók nem érhetők el.
2. Előfordulhat, hogy a hallássérült emberek nem férhetnek hozzá a hallás-egészségügyi üzenetekhez: a videók nem tartalmaznak feliratot; a szóbeli kommunikációhoz nem tartozik kézi értelmezés (azaz amerikai jelnyelv)
3. A szaknyelv, a hosszú mondatok és a sok szótagú szavak használata akadályozhatja a kognitív fogyatékossággal élők megértését
4. A fizikai akadályok (azaz szerkezeti akadályok) akadályozzák vagy blokkolják a mobilitást vagy a hozzáférést, ide tartoznak a lépcsők és járdaszegélyek, amelyek megakadályozzák, hogy egy személy belépjen az épületbe, vagy elhagyja azt, vagy a járdára férkőzzön.
5. A korlátok hiánya lehetetlenné teszi a mozgásukban korlátozott utasok számára a lépcső használatát
Műveleti elemek
A versenyképességben (vagy azzá válásban) érdekelt repülőterek növelni fogják elérhetőségi szintjüket. A kutatások megállapították, hogy ha az akadálymentesítés szintje 1 százalékkal nő, az utasforgalom 2 százalékkal nő.
Ahhoz, hogy versenyképesek legyenek, a repülőtereknek el kell fogadniuk azt a tényt, hogy jelenleg építészetük és belső kialakításuk szorongást és félelmet kelt a fogyatékkal élő utasokban. A szorongást és félelmet a bejárattól az indulási kapukig terjedő hosszú és bonyolult utak, a nem érthető vagy szinte láthatatlanná tevő területeken elhelyezett táblák, hosszú biztonsági sorok, nemtörődöm és durva alkalmazottak, valamint a családi mellékhelyiség megtalálásának képtelensége okozza. csendes terek. Az épített és/vagy felújított repülőtereken rámpákat, lifteket és mellékhelyiségeket kell kialakítani, amelyeket úgy terveztek, hogy megfeleljenek a módosított ADA-nak. A repülőtereknek csökkenteniük kell a zajszintet.
A demenciában vagy más „rejtett” fogyatékossággal élő emberek alig várják, hogy a repülőterek javítsák a légi utazási élményüket.
Arra kérik a vezetőket, hogy képezzék ki a repülőtér személyzetét, hogy megértsék korlátaikat, és azt javasolják, hogy a fogyatékkal élő utazók kapjanak egy speciális kitűzőt, amely azonosítja őket a repülőtéri személyzet számára. Több kerekesszékes és/vagy elektromos kocsis szolgáltatást szeretnének, és a Közlekedésbiztonsági Hivatal (TSA) további átvilágítását le kell állítani.
A helyes tennivaló
Néhány repülőtér proaktív, és megfelel az akadálymentesítési problémákkal küzdő utasok igényeinek és igényeinek:
1. Winnipeg Richardson repülőtér
• Zsinóros program nem látható fogyatékkal élő utasok számára
• Autizmussal és neurodiverzitással küzdő embereket segítő mobilalkalmazás
2. Isztambuli repülőtér
• Nyugodt terület a bejelentkezési zónában fény-, zaj- és tömegérzékeny emberek számára
• Dedikált vendégszoba és vendégkártya cerebrális bénulás, autizmus és Down-szindróma számára
• Elsőbbségi poggyászfelvételi terület
• Lépésről lépésre történő beltéri navigáció hangos utasításokkal
© Dr. Elinor Garely. Ez a szerzői jogi cikk, beleértve a fényképeket, a szerző írásbeli engedélye nélkül nem reprodukálható.
