LONDON, Anglia – A légitársaság pilótái és légiutas-kísérői Európa-szerte demonstrációt tartanak hétfőn, hogy tiltakozzanak a repülési idejükre vonatkozó szabályok ellen, amelyek szerintük utasok életét veszélyeztetik.

Az Európai Pilótafülke Szövetség (ECA) és az Európai Szállítási Dolgozók Szövetsége (ETF) által szervezett tüntetők azt követelik, hogy az Európai Unió repülési időre vonatkozó szabályait összhangba hozzák a tudományos bizonyítékokkal.

A Moebus-jelentés – amelyet az EU 2008 szeptemberében írt elő – azt javasolja, hogy a légitársaságok személyzete ne dolgozzon tovább 13 óránál nappal és 10 óránál éjszaka.

A jelenlegi uniós szabályok szerint a pilóták legfeljebb 14 órát dolgozhatnak nappal, és közel 12 órát éjszaka.

Martin Chalk kapitány, az Európai Számvevőszék elnöke az egyik brüsszeli, Európai Parlament előtti tüntetésről beszélt a CNN-nek: „Jelenleg az uniós szint nem megfelelő. Ez nem a mi álláspontunk, hanem az EU saját védelmi szintjének felülvizsgálatára alkalmazott szakértők véleménye.”

Chalk elmondta, hogy annak ellenére, hogy birtokában volt a jelentésnek, az EU teljesen figyelmen kívül hagyta az ajánlásokat, amikor 2009 januárjában új, fáradtság elleni javaslatokat tettek.

Az ECA és az ETF több mint 100,000 XNUMX hamis repülőjegyet nyomtatott ki, amelyeket a légitársaságok utasainak osztanak ki. A jegyek cigarettaszerű figyelmeztetéseket tartalmaznak, amelyek részleteket adnak a személyzet fáradtságáról, és magyarázatot adnak arra, hogy miért van szükség az EU jelenlegi jogszabályainak módosítására.

„Ebben a szakaszban csak arra törekszünk, hogy felhívjuk a közvélemény figyelmét. Nem próbálunk senkinek az útjába állni – mondta Chalk.

Több száz tüntető vesz részt Európa 22 repülőterén zajló rendezvényeken. Várhatóan 400 ECA-tag vesz részt a madridi repülőtéren zajló tüntetéseken.

„Ma azt mondjuk, hogy meg kell hallgatniuk a biztonsági felülvizsgálatot” – mondta Chalk.

„Európa legjobb tudósai végezték ezt a területet. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (EASA) megbízásából készült, ezért nem szabad figyelmen kívül hagyni a szabályok megírásakor.”

Francois Ballestero, az ETF politikai titkára megismételte Chalk aggodalmát.

„A repülésbiztonság minden légiutas-kísérő fő küldetése. Az uniós jog azonban nem elegendő annak biztosítására, hogy a légi személyzet éber és hatékony módon tudja ellátni biztonsági szerepét” – mondta.

Az EASA azonban bírálta a tiltakozásokat és azok időzítését. „Ez a fegyver ugrása. Ez nem egy építő jellegű hozzájárulás egy olyan vitához, amely még megtörténik” – mondta Daniel Hoeltgen, az EASA kommunikációs igazgatója a CNN-nek.

Hoeltgen úgy véli, hogy a pilóták egyszerűen csak a szakszervezetek és a légitársaságok közötti ipari vitára állítanak fel.

– Ennek semmi köze a biztonsági előírásokhoz. Egyértelművé tettük, hogy felkérjük a szakszervezeteket és a légitársaságokat, hogy vegyenek részt a jelenlegi szabályok felülvizsgálatában, és ennek időkeretét egyértelművé tesszük.”

A repülőgép-személyzet kifáradásáról szóló jelenlegi európai törvény két különböző szinten van meghatározva. Van egy EU által meghatározott minimumszint, majd van egy, az egyes országok által meghatározott szint, ami ennél a minimumszintnél jobb is lehet. 2012-ben lép életbe az uniós szint.

„Módosításra van szükség a törvényben, hogy megvédjük az utasokat és tagjainkat a repülőtéri fáradtság alattomos hatásaitól” – mondta Chalk.

Az ECA több mint 38,000 36 pilótát és repülőmérnököt képvisel XNUMX európai országban.