Kevesebb, mint egy hónap múlva, amikor a US Airways pilótái egy egész oldalas hirdetést vittek ki az USA Today-ben, azzal vádolva a fuvarozót, hogy pénzt takaríthat meg az üzemanyag-rakományokkal, más légitársaságok pilótái továbbra is riadót adnak, és aggodalmukat fejezik ki a légitársaságok biztonsága miatt. személyzet és utasok.

A pilóták elmondták, hogy a költségcsökkentéstől elkeseredett légitársaság-főnökeik arra kényszerítik őket, hogy kellemetlenül alacsony üzemanyag-tartalommal repüljenek. A helyzet három évvel ezelőtt, még az üzemanyagárak legutóbbi megugrása előtt, elég rosszra fordult, és a NASA biztonsági riadót küldött a szövetségi repülési tisztviselőknek. Azóta a pilóták, a repülési diszpécserek és mások továbbra is a saját figyelmeztetéseikkel hangzanak el, a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság azonban mégsem indokolja arra utasítani a légitársaságokat, hogy tartsák vissza erőfeszítéseiket az üzemanyag-terhelés minimálisra csökkentése érdekében.

"Nem tudunk belemerülni egy légitársaság üzleti politikájába vagy személyzeti politikájába" - mondta nemrég Les Dorr, az FAA szóvivője. Hozzátette, hogy semmi nem utal arra, hogy a biztonsági előírásokat megsértették.

A 2005. szeptemberi biztonsági riasztást a NASA bizalmas repülésbiztonsági jelentési rendszere adta ki, amely lehetővé teszi, hogy a légi személyzet jelentse a biztonsági problémákat anélkül, hogy félne nevük nyilvánosságra hozatalától.

Mivel az üzemanyagok ára jelenleg a legnagyobb költség, a légitársaságok agresszíven hajtják végre az új politikákat, amelyek célja a fogyasztás csökkentése.

Februárban a Boeing 747-es kapitány arról számolt be, hogy üzemanyag-fogyasztása alacsony volt a Kennedy repülőtér felé vezető úton. Azt mondta, folytatta Kennedy-t, miután konzultált légitársaságának üzemeltetési vezetőjével, aki elmondta neki, hogy elegendő üzemanyag van a sugárhajtómű fedélzetén.

Amikor a repülőgép megérkezett, a kapitány azt mondta, hogy olyan kevés üzemanyag van benne, amely késleltette volna a leszállást, „üzemanyag-szükséghelyzetet kellett volna kiírnom” - ez a kifejezés azt mondja, hogy a légiforgalmi irányítóknak egy repülőgépnek azonnali elsőbbséget kell élveznie a leszálláshoz.

Az alacsony, alacsony üzemanyag-tartalmú amerikai légi baleset utoljára 25. január 1990-én volt, amikor egy Avianca Boeing 707 elfogyott, amikor a Kennedynél landolt, és lezuhant a Cove Neckben. A fedélzeten tartózkodó 158-ból XNUMX ember meghalt.