MANILA, Fülöp-szigetek (eTN) – A Philippine Airlines nemrégiben 10.6 millió dolláros veszteséget jelentett pénzügyi évének első negyedévében, de ez nem tántorítja el Jaime Bautista, a PAL elnökének optimizmusát Délkelet-Ázsia legrégebbi légitársaságának hosszú távú kilátásaival kapcsolatban. „Ez egy nagyon kihívásokkal teli év, különösen, mivel az üzemanyagárak új csúcsot érnek el. De bízom benne, hogy az idén továbbra is nyereségesek maradunk” – mondta a PAL elnöke az eTN-nek adott exkluzív interjújában.
A légitársaság tavaly mintegy 9 millió utast szállított, ami kismértékben elmarad az egy évvel korábbi 9.3 millió utastól. Ez az eredmény azzal magyarázható, hogy a belföldi utasok egy része a PAL fapados leányvállalatához, az Air Phil Expresshez váltott. A 2010-11-es pénzügyi évben a PAL 72.5 millió USD nyereséget ért el 1.6 milliárd USD összbevétel mellett, miután egy évvel korábban 14.5 millió USD-t veszített.
A jelenlegi pénzügyi év nyereséges maradása valójában a PAL legutóbbi szerkezetátalakításának köszönhető, amely során a nem alaptevékenységeket kiszervezték. A kiegészítő tevékenységek, például a földi kiszolgálás, a vendéglátás vagy a call-center szolgáltatások alvállalkozásba adásával kapcsolatos intézkedések elősegítenék a PAL munkaerő 4,400 főre való csökkentését a jelenlegi 7,000 fős munkaerővel szemben.
„Karcsúbbnak és hatékonyabbnak kell lennünk, ha külföldi befektetőket akarunk vonzani, és hatékonyan versenyezni akarunk más légitársaságokkal, beleértve a fapados légitársaságokat is. Ez a túlélés kérdése” – tette hozzá Jaime Bautista. Az outsourcing várhatóan évi 15 millió dollárral csökkenti a fuvarozó működési költségeit.
A munkakörnyezet nemzetközi és hazai fronton egyaránt nagy kihívást jelentett. „Szembe kellett néznünk a közel-keleti politikai zűrzavar következményeivel, valamint a japán földrengéssel és szökőárral, amelyek mindkét piacon lenyomták az utazási keresletet” – mondta Bautista úr. Japánban a PAL elnöke 20%-ra becsüli az utasok számának csökkenését. „A hozamainkat azonban megtartottuk, sőt, kapacitásunk módosításával némileg emeltük viteldíjainkat. Így folytattuk az összes frekvenciánkat Tokió Naritába, Fukuokába, Nagoyába, Okinawába és Osakába” – mondta. Miután 2010 márciusában újraindította a szaúd-arábiai járatokat, a PAL végül ismét felfüggesztette Rijádba tartó útvonalát tavaly áprilisban.
„A verseny most nagyon kemény minden közel-keleti útvonalon az Öböl-menti légi fuvarozók agresszív terjeszkedése miatt a filippínói piacon. Jelenleg több mint 70 járat indul hetente ezektől a légitársaságoktól Manilába” – emelte ki Jaime Bautista.
A PAL valójában nem ért egyet azzal, ahogy a kormány jelenleg nyitott eget biztosít a külföldi légitársaságoknak. „Tisztázzuk a dolgot. Nem ellenezzük a nyitott égbolt politikáját, amíg az kiegyensúlyozott. Nem adhatunk csak úgy jogokat senkinek anélkül, hogy megengednénk magunknak is ugyanazokat a jogokat. Ez történik például Kanadával, ahol nem tudunk oda repülni, ahová szeretnénk” – hangsúlyozta Bautista úr.
A Fülöp-szigeteki polgári légiközlekedési hatóságok nem segítettek a PAL-nak. A Manila Nemzetközi Repülőtér biztonsági fejlesztésének figyelmen kívül hagyása miatt az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (FAA) és az EU légiközlekedési hatóságai is a filippínó légitársaságok ellen döntöttek. Az FAA leminősítette a manilai repülőteret I. kategóriáról II-re, levágta a PAL-t – következésképpen a PAL szárnyait – az USA-ba irányuló terjeszkedés befagyasztásával.
„Nyitott égbolt megállapodást kötöttünk az Egyesült Államokkal, és szívesen repülnénk New Yorkba, Chicagóba vagy akár Houstonba, és üzembe helyeznénk a legújabb Boeing B777-esünket. De nem tehetjük, a leminősítés miatt. Európában az összes filippínó fuvarozó felkerült az EU feketelistájára, annak ellenére, hogy sikeresen teljesítünk minden olyan biztonsági ellenőrzést, amelyet olyan nemzetközi intézmények írnak elő, mint az IATA” – tette hozzá Bautista úr.
Mivel a kormány most abszolút prioritásként kezeli a manilai repülőtér biztonsági fejlesztését, a PAL elnöke optimista a tilalom jövő év márciusáig történő eltörlése iránt. A PAL jövőbeli fejlődésének nagy része továbbra is attól függ, hogy a kormány képes lesz-e orvosolni az ország polgári légiközlekedési infrastruktúráival kapcsolatos problémákat. „Azt is fontolgatjuk, hogy újra Európába repüljünk, mivel elismerjük, hogy nincs elég kapacitás. Valószínűleg Frankfurtot vagy Münchent szolgálnánk ki, mivel profitálhatnánk a jó feeder szolgáltatásokból Európa többi része felé” – becsülte a PAL elnöke.
A légitársaság 4 új Boeing 777-es szállítását tervezi, amelyek szállítása jövőre kezdődik, valamint egy új Airbus A320-ast regionális hálózatához. „Jelenleg olyan repülőgépeket keresünk, amelyek a következő 330 évben az Airbus A5-asunkat váltják fel. Alaposan megvizsgáljuk az Airbus A350-et és a Boeing B787-et” – mondta Bautista úr. A PAL egyelőre a további ázsiai terjeszkedésen gondolkodik. A fuvarozó nemrégiben napi járatot nyitott Delhibe Bangkokon keresztül, és további célállomásokat keres Kínában. „Kangcsou egy lehetőség. Jelenleg arra is törekszünk, hogy Kambodzsát szolgáljuk ki” – mondta Bautista úr.
A PAL nem zárja ki a szövetséghez való csatlakozást sem, valószínűleg 2-3 éves időkeretben. A Oneworld lehet az egyik legjobb lehetőség, mivel a PAL szoros kapcsolatban áll a Cathay Pacific-cal, valamint a Malaysia Airlines-szal. A légitársaság hálózata kiterjedt Észak-Amerikába és Észak-Ázsiába (főleg Japánba), valamint Ausztráliába tartó járataival valójában nagyon jól illeszkedhetne a Oneworld saját globális hálózatába. A müncheni repülés az Air Berlinnel is szinergiákat teremthet.
Egy mosolygós Jaime Bautista elmagyarázta, hogy végső célja az, hogy a PAL-t 4 csillagos légitársasággá tegye. „Úgy kezdjük, hogy a PAL-t ismét Délkelet-Ázsia egyik vezető fuvarozójává tegyük. Végre mi vagyunk a régió legrégebbi fuvarozói 70 éves tapasztalattal. És még mindig arra gondolunk, hogy sokáig itt lehetünk” – mondta.
