A levegő, mint közlekedési mód, mivel rendkívül hatékony és kevésbé időigényes, jelenleg hatalmas lendületnek van tanúja. A Világbank statisztikái szerint 4.233-ban az előző évhez képest világszerte közel 2018 milliárd ember választotta a légi közlekedést közlekedési módként.

A folyamatosan növekvő számok, valamint a légi közlekedés egyszerűsége és kényelme arra késztette a világ növekvő népességét, hogy ezt a módot válassza, és ezzel erőteljesen növeli a légi forgalmat. Ez állítólagos légiforgalmi irányítás szükségességét teszi szükségessé a biztonságos és megbízható légi áthaladáshoz. A koncepció mostanra minden eddiginél jelentősebbnek bizonyult, tekintettel a pontatlan irányítás kockázataira.

Az 1985-ös japán légitársaság legsúlyosabb balesete kapcsán említhető példa arra, hogy a vezetésben lévő kiskapu végzetes következményekkel járhat. A katasztrófa mögött meghúzódó alapvető okot a repülőgép személyzete és a légiforgalmi irányítók közötti meghibásodásnak tudták be, amelynek következtében csaknem 505 utas és körülbelül 15 személyzet maradt életben.

A tragikus balesetet követően a különböző légiközlekedési testületek és kormányok módosítottak kezdeményezéseket és törvényeket, hogy figyelembe vegyék a zökkenőmentes légi közlekedést világszerte. A zöldmezős repülőterek indiai kormány általi fejlesztése az egyik legnagyobb áttörés ezen a területen, ami megismétli a légiforgalom-irányítás szükségességét. Ezenkívül a világ nemzeti gyakornoki képzési rendszere, a NATS jelentősen hozzájárult a SESAR programhoz, amely szorosan együttműködik a légi utazás biztonságossá, megfizethetővé és kezelhetővé tételével.

A légiforgalmi irányítás kulcsfontosságú szolgáltatás, amelyet azzal a céllal hoztak létre, hogy támogassa a légi forgalom biztonságos, rendezett és gyors lebonyolítását. A légiforgalmi irányítást a területen folyamatban lévő technológiai fejlesztések beavatkozása is befolyásolja.

Például a Time-Based Separation (TBS) 2016-os bevezetése a Heathrow repülőtéren (Egyesült Királyság) nyilvánvalóan drasztikus lépés, amely a légiforgalom-irányítás technológiai fejlődését jelzi. A technológia lehetővé teszi, hogy a légiforgalmi irányítók dinamikusan kezeljék az érkező repülőgépek közötti távolságot az uralkodó szélviszonyoktól függően.
A technológiai fejlesztések továbbfejlesztése érdekében a NASA 2018 októberében bemutatta új légiforgalmi irányítási technológiáját – Flight Deck Interval Management – a Szövetségi Légügyi Hivatalnak. Ez a technológia várhatóan segíteni fogja a légiforgalmi irányítókat és a pilótákat az idő és a biztonság hatékony kezelésében a kifutópályára leszálló repülőgépek között.
Az ipari konglomerátumok minden tőlük telhetőt megtettek olyan technológiák és rendszerek fejlesztése érdekében, amelyek hozzájárulnak a légi közlekedés biztonságához. Ebben a tekintetben a Honeywell International, a légiforgalmi irányítási üzletág kiemelkedő neve, bemutatta a NAVITAS-t, az IoT-t támogató technológiát. A NAVITAS valós idejű adatokat gyűjt és rendszerez, hogy madártávlatból áttekinthesse a légiforgalmi irányítást, lehetővé téve az információk megosztását a repülőtéri hatóságok között.

Az ázsiai csendes-óceáni térség is a légiforgalmi irányítási piac fejlődésének figyelemre méltó jeleit mutatja. Ez a növekvő légi utasforgalomnak és a régión átívelő légiközlekedési ágazatnak tudható be. Számos tanulmány állította, hogy a régióban példátlan növekedés tapasztalható a légiközlekedési ágazatban, ami elősegítené, hogy az APAC messze előrelendüljön a légi közlekedés terén. Valójában 2030 végére egyenrangú lehet Európával és Észak-Amerikával együtt, ami utat nyit a légiforgalmi irányítás és irányítás fejlődése előtt.

Bár a légiforgalom-irányítást egyablakos megoldásnak nevezték minden légi utazással kapcsolatos kérdésre, vannak olyan kihívások, amelyek valamilyen módon hatással voltak a légi forgalom zavartalan lebonyolítására. Ezek egyike a drasztikusan változó éghajlati viszonyok.

A változó éghajlati viszonyok megváltoztathatják a keresletet és nyomást gyakorolhatnak a repülőtér-hálózat kapacitására, ami veszélyt jelenthet az infrastruktúrára és a napi működésre nézve. Az iparág különböző szereplői azonban erőfeszítéseket tesznek olyan rendszerek fejlesztésére, amelyek segíthetik a repülőtéri hatóságokat a forgalom és a repülőgépek irányításának ellenőrzésében, miközben betartják a szigorú kormányzati légi közlekedési törvényeket.

Mivel a technológia az óra szükségessége, a távoli légiforgalmi irányítási technikák bevezetése a jövőben áttörést jelenthet a légiforgalmi irányítási ágazat számára. Az adathálózatok felhasználásával a képek és adatok digitális átvitelére a távoli ATC jelentősen megváltoztatná az ipar arculatát az elkövetkező években. Arról nem is beszélve, hogy a nagy léptékű technológiai bevezetések valószínűleg forradalmat idéznek elő a légiforgalmi irányítási piacon is.

MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:

With technology being the need of the hour, the introduction of remote air traffic control techniques could prove to be a breakthrough for air traffic management industry in the future.
Although air traffic management has been termed as a one-stop solution for all air travel pertaining issues, there are some challenges that have somehow had an impact on the smooth management of air traffic.
For instance, the introduction of Time-Based Separation (TBS) at Heathrow Airport, UK in 2016 is evidently a drastic move signifying the technological advancement in air traffic management.