Mumbai, India – A mumbai repülőtér fő kifutópályája már a harmadik egymást követő napon zárva maradt vasárnap, ami járatkimaradásokat okozott, a késések pedig egy órával nőttek az éjszaka után. Úgy tűnik, hogy a Turkish Airlines kifutópálya-kirándulási incidense egy dolgot igazolt: vannak olyan helyzetek, amelyeket még egy repülőtér privatizációja sem képes orvosolni.
"Még a kedvezőtlen időjárási körülmények figyelembevétele után is 48 órán belül be kellett volna fejezni a munkát" - mondta Robey Lal, az indiai Repülőterek Hatóságának korábbi tagja. „Olyan embereket kellett volna hívniuk, akik jártasak voltak a repülőgépek monszun körülmények között történő helyreállításában” – tette hozzá. Péntek reggel a Turkish Airlines A340-300-as repülőgépe heves esőzések és rossz látási viszonyok miatt leszállt a fő kifutópályáról. Az orrkereke és a fő futóműve a kifutópályától körülbelül 20 méterre az iszapba szorult. A repülőgép közelsége a fő kifutópályához kénytelen volt bezárni. A repülési műveletek – a repülőtér mintegy 700 járatot bonyolít le 24 órán belül – átkerült a másodlagos kifutópályára, a 14-32. A sajtóhoz való eljutáskor a legfrissebb NOTAM (értesítés a repülősöknek) szerint hétfőn 12 óráig újra meg kell nyitnia a kifutópályát.
A repülőgép eltávolításának két szakasza van. Az első, amelyet Larsen és Toubro kezelt, egy ideiglenes útvonal kialakítását jelentette a repülőgép visszavontatására a kifutópályára. A második, a repülőgép kiemelését az iszapból és visszavontatását egy hangárba az Air India végzi, az ország egyetlen légitársasága, amely rendelkezik mozgássérült repülőgép-visszaállító készlettel. A Turkish Airlines mérnökei és a repülőteret üzemeltető Mumbai International Airport Pvt Ltd (MIAL) tisztviselői mindkét csapatot segítették a helyreállítási munkában. Az ideiglenes pálya kialakításának munkálatai szombaton 11.30:XNUMX-ra befejeződtek, ezt követően az Air India vette át az irányítást.
"Miután vasárnap felfújható táskák kimozdították a repülőgép kerekeit a latyakból, a gép tényleges vontatása este 8 órakor kezdődött" - mondta egy repülőtéri forrás. Acéllemezeket helyeztek el egy ideiglenes pályára, hogy elősegítsék a repülőgép-abroncsok zökkenőmentes mozgását. „A repülőgép fő kerekeit visszavontatták a kifutópályára. De nagyjából ekkor, este 8.40-re az orrkerék elfordult, és az acéllemezek feladtak a repülőgép súlya alatt, ismét iszapba helyezve az orrkereket” – mondta egy forrás. "Nagyon nehéz megbecsülni, hogy mikor távolítják el a repülőgépet, mivel előfordulhatnak időjárási problémák vagy előre nem látható műszaki késések" - tette hozzá.
Továbbra is kiderül, mennyi időbe telik, amíg a mérnökökből, egy kormányzati szervezet tisztviselőiből és három magáncégből – köztük egy külföldi tulajdonú cégből – álló csapat eltávolítja a repülőgépet és újra megnyitja a kifutópályát.
Eközben vasárnap erős, akár 25 csomós szél söpört végig a kifutón, hátráltatva a helyreállítási folyamatot, és ismét nehéz nap elé állította a repülőgépeket leszálló pilóták Mumbaiban. "Minél nehezebb egy repülőgép, annál árulkodóbb volt a leszállás, mivel a másodlagos kifutópálya csak körülbelül 7,000 lábnyi használható hosszt biztosít a repülőgép leszállásához és megállásához" - mondta egy magas rangú parancsnok.
Az erős szél miatt a Lufthansa teherszállító repülőgépe 4.30 óra XNUMX perc körül Hyderabad felé terelődött. "Kétszer próbált leszállni, de két körbejárás után a parancsnok úgy döntött, hogy Hyderabadba terelődik" - mondta egy repülőtéri forrás. A Singapore Airlines törölte Mumbaiba tartó járatait, mivel a légitársaság nem teszi le repülőgépét a másodlagos kifutópályán.
Bár az érkező és induló járatok késése a nap nagy részében 30 perc és egy óra között változott, éjszaka tovább romlott, ahogy az elmúlt két napban is. „A Chennaiba tartó járatomat este fél nyolcra tervezték, de miután felszálltunk a repülőgépre, azt mondták nekünk, hogy szálljunk le” – mondta a Jet Airways egyik utasa. „Este 8.30 van, és fogalmunk sincs, mikor indul” – tette hozzá.
