Abdul Wahab Teffaha:
Nos, a találat nagyon kemény volt, mint mindenhol a világon. Valójában az arab világban a forgalom és a kapacitás meredekebb visszaesésének lehettünk tanúi, mint a világ többi régiójában. Adataink mínusz 72% voltak a 2020-as év egészére, szemben a 2019-es adatokkal. Mindent összevetve, olyan korlátozásoknak voltunk szemtanúi és szembesültünk, amelyek az azonnali szabályozások miatt jöttek létre, és küzdöttünk, hogyan tudjuk ezt kezelni. A helyzet tehát ugyanolyan borzasztó, mint mindenhol, a régióban egy kicsit borzalmasabb, főleg, hogy a régiók, különösen a nagyobb légitársaságok elterjedése annyira globális, hogy különösen a fejlett piacokon hatalmas hanyatlást tapasztaltunk, és ez óriási hatással volt a helyzetünkre. 2021 első néhány hónapjában, három-négy hónapjában a helyzet valójában nem sokkal jobb.
65-hez képest még mindig 2019%-os mínuszban vagyunk. És arra számítunk, hogy ha a korlátozások nem enyhülnek, természetesen az oltások szintje és az oltások szintje nem éri el a világ szintjét. biztonságban fogja érezni magát a légi közlekedésben, annak ellenére, hogy maga a légi közlekedés rendkívül biztonságos, még COVID esetén is, attól tartok, hogy 2021 egytől egyig jobb év lesz, mint 2020, de nem sokkal .
Richard Maslen:
Oké. Nagyon érdekes látni, milyen erősen ütötték. Nyilvánvaló, hogy a régió légitársaságainak üzleti modelljei, főleg azon a pár területen, hatással vannak működésükre, a tangóhoz kettő kell. A kiszolgáláshoz más piacoknak is nyitva kell lenniük. Szóval, Antinori úr, a Qatar Airways-től, tudja, hogy légitársasággá nőtte ki magát a válság alatt, innen a világ legnagyobb légitársaságává vált, amelyről a vezérigazgatója a leghangosabban beszélt. Mi változott egy légitársaság kereskedelmi vezetőjeként? Milyen más mintákat látunk, és szerinted mi fog jelentősen megváltozni a jövőben, és mi lesz csak rövid távú probléma?
Thiery Antinori:
Szerintem rendkívül nagy kihívás. Úgy gondolom, hogy ez hatással lesz a légitársaság irányításának módjára a jövőben, még a válság után is. Mindenekelőtt arról volt szó, hogy az ügyfélre gondoljunk helyettünk. Tehát továbbra is repülni, mert egy légitársaság küldetése, hogy ott legyen az emberekért, az ügyfelekért, a kereskedelemért. És nagyon büszkék voltunk Katarban, hogy Al Baker meghozta ezt a döntést, nehéz döntés volt, hogy tovább repüljünk. A Qatar Airways működési rugalmassága, amely mindig is előnye volt a társaságnak, és a legutóbbi blokád során is megerősödött. Valószínűleg hozzájárult ehhez.
Tehát először a vásárló, utána pedig, mivel a mindennapokban dolgoztunk, talán kicsit gyorsabban tudtuk olvasni a piacot, mint a hideg motoron ülő felhasználók. És sikerült lépésről lépésre újjáépíteni a hálózatot, de ez nagyon sokat jelent az agilitáson és a terv napi változtatásán. És úgy látom, ami nagyon új a diagramban, az az, hogy állandóan szinkronizálnia kell a rakomány integrálásával, mert nem hoz most olyan döntést, hogy járatot indít vagy folytat, csak azért, mert van utasigény. Azért, mert az utas- és rakománybevétel kombinációjával fedezheti közvetlen működési költségeit. Tehát úgy látom, hogy az elmúlt és a következő évben az lesz a legfontosabb, hogy több pénzt termeljen, mint amennyi a működési költsége, és vállalja a pénzvesztést, de csak édesítse a fix költség üzletét. És előtte, hogy agilisabbak, integráltabbak és fenntarthatóbbak legyünk, és megfelelő flottával rendelkezzünk, hogy jól elegyítsük a rakományt és a bevételt anélkül, hogy szennyeznénk a világot.
Richard Maslen:
Nagyon érdekesen hangzik, hogy a rakományokat sokáig rossz szemmel nézték, mivel az iparág az elmúlt év során olyan fontos részévé vált. És halad előre. Áttérve Mr. Waleed Al Alawira az Öböl-vásáron. Miben mást lát a légitársaság felépülési pályáján? Hogyan változnak az utasfoglalások? Mely piacokat szolgálja ki, amikor a kereslet eltolódása megtörténik, és milyen az utazók véleménye, hogy Bahreinbe repüljenek?
Thiery Antinori:
Kérdésére válaszolva, ma például a Qatar Airways 250 utas járatát üzemeltetjük. Ez pontosan 50%-kal kevesebb, mint 2019-ben ugyanazon a napon. És ma 120 teherszállító járatot üzemeltetünk, és ez 90%-kal több, mint 2019 ugyanezen a napján. Tehát lásd a dinamikát.
Richard Maslen:
Mr. Alawi, hall most?
Waleed Al Alawi:
Megpróbálhatom. Nem tudom, hallasz-e.
Richard Maslen:
Igen, igen, tudok. Hallottad a kérdést, amit feltettem, vagy szeretnéd, ha megismétlem?
