Washington – Két fedélzeti repülőgép – az egyik leszálló, a másik felszálló – fél mérföldön belül ütközött össze a John F. Kennedy nemzetközi repülőtéren pénteken, egy héten belül a második ilyen incidensben a repülőtéren – közölte a Szövetségi Légügyi Hivatal.

Az FAA gyorsan módosította a fel- és leszállási eljárásokat a JFK-nál a merőleges kifutópályákon – ilyenek a kifutópályák mindkét incidensben.

Laura Brown, az FAA szóvivője elmondta, hogy a Delta 123-as járata pénteken érkezett a repülőtérre, amikor a pilóta úgy döntött, hogy megszakítja a leszállást, és „körüljárást” hajt végre – ezt a rutin eljárást gyakran használják nagy torlódások idején. Emiatt a Delta járata keresztezi a Comair Flight 1520-as repülési útvonalát, egy regionális repülőgép, amely egy másik kifutópályán indult fel.

Az FAA új eljárásokat rendelt el péntek délután a merőleges kifutópályákon történő fel- és leszállások sorrendjének megváltoztatására – mondta Brown az Associated Pressnek adott interjújában.

Az új eljárások célja annak biztosítása, hogy „az egyik kifutópálya repülőgépei kitérjenek a másik kifutópálya útjából, mielőtt a második járat leszállna a másik kifutópályára” – mondta Brown. „Két eseményünk volt a közelmúltban, és úgy gondolom, hogy meg akarunk győződni arról, hogy a megfelelő biztonsági ráhagyás a helyén van.”

Múlt szombaton a Cayman Airways egyik járata szállt le JFK-n, amikor a pilóta úgy döntött, hogy megszakítja a leszállást a reptér körüli repüléssel, mivel egy LAN Chile repülőgép felszállt. Repülési útvonalaik keresztezték egymást, így a gépek függőlegesen körülbelül 200 lábra, vízszintesen pedig fél mérföldre kerültek egymástól. A Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács vizsgálja az esetet.

Pénteken a Delta jet, egy Boeing 757 és a Comair repülőgép, egy Bombardier CRJ9 függőlegesen 600 láb, vízszintesen pedig fél mérföld távolságon belül kerültek egymáshoz – közölte az FAA.

Az ügynökség azt mondta, hogy egyik incidenst sem minősíti „összeütközés közelinek”, mert nem sértették meg a repülőgépek egymástól távol repülésére vonatkozó szabványokat.

A Delta szóvivője, Gina Laughlin eredetileg azt mondta, hogy az incidens egy hete, július 4-én történt. Később azonban Laughlin azt mondta az Associated Pressnek, hogy az FAA-nak igaza volt, és az incidens pénteken 1:20-kor történt. A Comair a Delta leányvállalata.

„Ez ma megtörtént” – mondta Laughlin. „Ez az, amit mi „közeli eseménynek” nevezünk, és amit az FAA minősít.

Laughlin azt mondta, nem tudja, hányan utaztak a Delta járatán, amely az írországi Shannonból érkezett, de a gépen 170 utas fér el.

Dean Iacopelli, a New York-i Nemzeti Légiforgalmi Irányítók Szövetségének képviselője elmondta, hogy az FAA „megszüntette ezt a merőleges egyidejű megközelítési eljárást”.

Barrett Byrnes, a JFK-torony irányítói szakszervezetének elnöke elmondta, hogy az irányítók régóta törekedtek az eljárás megváltoztatására.

„Az FAA parancsot adott a JFK-nak, hogy ne alkalmazza tovább ezt a megközelítést. Pontosan ezt akartuk, hogy megtörténjen” – mondta Byrnes. „Az elmúlt 12-13 évben ezen próbáltunk változtatni. Ez egy baleset, amely megtörtént."

A pénteki incidens akkor kezdődött, amikor a Delta járatot az FAA forgalomirányító központjából a New York állambeli Westburyben átadták a JFK toronynak, amikor a gép leszállásra készült. Az átadás során a Delta pilóta láthatóan nem azt a kommunikációs frekvenciát használta, amelyre a repülést a JFK-toronnyal kommunikálták, mondta Brown.

Brown elmondta, hogy a JFK-torony és a Delta jet csak akkor építette fel a kapcsolatot, amíg a járat 1.5 mérföldre nem érte a kifutópályát. A repülést a torony engedélyezte a leszálláshoz, de a pilóta úgy döntött, hogy megszakítja a leszállást – mondta Brown.

news.yahoo.com