A Jetstar „rejtélyes vásárlókat” alkalmaz a hálózatán való utazáshoz és a szolgáltatási szabványok ellenőrzéséhez.

A lépés akkor következik be, amikor a Qantas elágazása növekedési profilja miatt elhomályosította az easyJet és a Ryanair országait, és 100-ben több mint 2012 repülőgép felé tart.

A tavalyi év második felében bevezetett programot egy külső fél biztosítja, hogy kiegészítse a légitársaság jelenlegi piaci és ügyfélkutatását.

A rejtélyes vásárlók rendszeresen utaznak belföldi és nemzetközi járatokon, és a személyzet nem ismeri őket.

„Munkatársaink jól fogadták a programot, és ami fontos, a vezetés számára hatékony, valós idejű visszajelzést adott az ügyfélszolgálatról az összes érintkezési ponton, a foglalási folyamattól a repülőterek tapasztalatáig, beszállásig, repülés közben, érkezéskor és poggyászként gyűjtemény ”- mondta Simon Westaway, a Jetstar szóvivője.

A légitársaság kénytelen volt megvédeni szolgáltatási színvonalát az elmúlt hetekben, miután mintegy 20 Jetstar utazót egyik napról a másikra rekedtek, és a kora reggeli órákban kirúgták a Sydney Airport 2-es termináljáról.

A Jetstar vezérigazgatója, Alan Joyce a héten cáfolta, hogy a légitársaság az ügyfélszolgálatot áldozta volna alacsony árainak teljesítése érdekében.

- Abszolút nem - mondta. „A Jetstar nagyon büszke az ügyfélszolgálatára. Nemrégiben a világ legjobb olcsó fuvarozójának, a régió legjobb légiutas-kísérőjének választották. ”

Joyce elmondta, hogy a rejtélyes vásárlók a légitársaságra repültek, és megvizsgálták az ügyfélszolgálat minden aspektusát.

Azt mondta, hogy javításának módjait is megvizsgálták.

Elismerte, hogy vannak olyan kérdések, amelyeket a légitársaság jobban kezelhetett volna, de szerinte a Jetstar ismerte el elsőként.

„Mint minden szervezetben, itt is előfordul némi csavarozás; vannak dolgok, amelyeket rosszul csinálsz - tettél - mondta. "Tanulsz tőlük, javítasz rajta, majd tovább építesz erre."

Sydney esetében a légitársaság minden repülőtérrel, ahová üzemelt, megbeszélte, hogy a terminálok nyitva maradnak-e, ha az utasok rekednek.

Joyce korábban egy melbourne-i reggelin elmondta, hogy a légitársaságok nagy kihívással néznek szembe az alacsony viteldíjak fenntartásával az üzemanyagköltségek nagy emelkedése mellett.

Szerinte az olaj ára hordónként csaknem 100 dollárra emelkedett, a négy évvel ezelőtti 30 dollárról, amikor a Jetstar megkezdte működését.

Az üzemanyag indulásakor a légitársaság költségalapjának 17 százaléka volt, de a mai költségeinek 32 százalékát tette ki.

A Jetstar költségei azonban évről évre csökkentek, mivel a növekedés jelentős előnnyel járt, és megváltozott a légitársaság ipari kapcsolatai.

"Nemrégiben új megállapodást kötöttünk az üzletbe belépő összes új utasteret illetően" - mondta Joyce.

„Más termelékenységgel és feltételekkel rendelkeznek, mint a jelenlegi légiutas-kísérők. Ez 20 százalékos megtakarítást jelent számunkra, és megismétli a Tiger által ezen a piacon végzett tevékenységet. ”

Joyce rámutatott az új, költséghatékonyabb repülőgépek, valamint az internetes bejelentkezés és a kioszkok bevezetésének egyéb megtakarításaira.

Előretekintve Joyce úr szerint a Boeing 787 érkezése forradalmasítani fogja az ipart mind költség-, mind vevői szempontból.

Szerinte a fogyasztók nagy különbséget fognak észrevenni a repülőgépben, jobb nyomás és páratartalom mellett, nagyobb ablakokkal és vezeték nélküli internet-hozzáféréssel.

news.com.au