Az ITA Airways szakszervezetei zűrzavarban vannak

Az ITA Airways pilótái és légiutas-kísérői szakszervezetei találkoztak Fabio Lazzerini ügyvezető igazgatóval és Domenico Galasso személyzeti főnökkel a légitársaság felső vezetéséből, hogy panaszkodjanak a bérhelyzet miatt.

Az Uiltrasporti szakszervezettel, a közlekedési dolgozók olasz szakszervezetével tartott találkozót „semminek” minősítették, tekintettel a szerződéskötés „lehetséges időzítésének tisztázatlanságára”, ami arra késztette a munkavállalói szakszervezeteket, hogy hűvös eljárást indítottak az ellen. ITA Airways.

Ez a feszültség egy döntő pillanatban jelentkezik az ITA és a gazdasági minisztérium számára, amelyek néhány napon belül aláírhatják a Lufthansa által küldött szándéknyilatkozatot, hogy kisebbségi részesedéssel üzleteljenek az ITA-n belül. A megállapodás zöld lámpája lehetővé tenné Lufthansa Az Il Corriere della Sera olasz napilap szerint – az EU Antitröszt jóváhagyásával – 2023. február végén át kell vennie az ITA sorsát.

A munkavállalói szakszervezetek egyesített betűszavai – FILT CGIL (Olasz Szállítási Dolgozók Szövetsége), FIT CISL (Olasz Közlekedési Szövetség), Uiltrasporti, UGL (Általános Munkaügyi Szakszervezet), ANPAC (Polgári Repülés Nemzeti Szakmai Szövetsége), ANPAV (Nemzeti Szakmai Szövetség) Légiutaskísérők Szövetsége) és az ANP (Olasz Iskolavezetők és Tanárok Szövetsége) – nyilatkozta a találkozó utáni feljegyzésben:

„Úgy gondoljuk, hogy az ITA legénysége és földi személyzete által elvárt szerződéses megvalósítások bevezetése már nem halasztható el.”

A működés beindításának támogatását követően (a szakszervezetek) hozzátették: „Úgy gondoljuk, hogy nem várhatók további, akár hónapokig tartó eljárási szakaszok, amíg látjuk a hatalmas erőfeszítéseket a fizetési szintek, sőt a minimumra igazítására. piaci fizetési feltételek.” Emiatt „úgy döntöttek, hogy aktiválják az eljárásokat (lehűlés és egyeztetés), hogy formálisan követeljék a kérteket”.

A fizetés részletei

A FILT CGIL, FIT CISL, UILT és UGLTA légitársasági szakszervezetek a béremelést sürgetve, a légi közlekedésre vonatkozó CCNL (munkaszerződés) teljes körű alkalmazásával a társasággal egyeztetve, részleteket mutattak be a bérekről.

Az ITA Airways parancsnoka 15 év szolgálati idővel, havi 18 munkanappal és 70 repült órával bruttó 6,500 eurós fizetést kap (repült óránként 93 euró), míg a Ryanair esetében 11,520 165 (15,200 euró repülési óránként) , 217 8,700 az Easyjet (124 euró óránként), 13,900 199 a Wizz Air (XNUMX euró), XNUMX XNUMX a Vueling (XNUMX euró).

Egy ITA-pilóta bruttó 4,000 eurót keres havonta 12 éves tapasztalattal, havi 18 munkanappal és 70 repülési órával (57 euró repülési óránként), szemben a Ryanair 5,870 eurójával (84 euró óránként), az Easyjetnél pedig 8,650 euróval. (124 euró repült óránként), szemben a Wizz Air 4,700-ával (67 euró) és a Vueling 6,490-ével (90 euró).

A számok olvasása során emlékezni kell arra, hogy a napidíjakat nem tartalmazza, és az összehasonlítás az ITA Airways „vészhelyzeti” bérlistája és a többi nemzeti légitársaság szokásos fizetése között történik, amelyek még a nehézségek idején is áldozatot kértek a leépítéssel. munkavállalói bérszámfejtés.

A szakszervezetek kijelentették: „Meg akarjuk akadályozni, hogy az elégedetlenség fibrillációt idézzen elő, vagy akár zavargásokká fajuljon ebben a kényes szakaszban, amelyben az olasz Gazdasági és Pénzügyminisztérium (MEF) tárgyalásokat kezd a Luftansa-val az ITA Airways fővárosába való belépésről. .