A ITA – A Lufthansa működése egyre bonyolultabb, tekintettel Didier Reynders, az EU versenyjogi biztosának nyilatkozataira, aki szigorúbb szabályokat kíván bevezetni a légiközlekedési felvásárlások odaítélésére.
Különösen a résidők más fuvarozókra való átruházása már nem lenne elegendő az erőfölény elkerüléséhez ahhoz képest, hogy a versenytársaknak át kell adniuk a kiegészítő szolgáltatásokat, sőt, a szállítókkal kötött szerződéseket bármilyen biztosítéki tevékenységre, anélkül, hogy a partnerek flottáját is figyelemmel kísérnék az átruházások megkérdőjelezésére. vagy repülőgép használata.
A Lufthansa azonban a mai napig nem továbbította a megállapodásról szóló értesítést, amely ahhoz szükséges, hogy az EU végleges döntést hozzon az egész műveletről.
A pletykák szerint még a bejelentés előtti szakaszban tartanak, ami valójában legalább 60 nappal meghosszabbítja a partnerség végleges feloldásának idejét.
Mindehhez 1,200 egykori Alitalia-alkalmazott jogi vitája fűződik, amelyek már az egykori olasz nemzeti légitársaságnak nem teljesen kedvező ítéleteket eredményeztek. A munkavállalók egy részének javára hozott ítéletek az ITA általi újbóli felvételi kötelezettséggel arra késztették az olasz kormányt, hogy olyan – kétes alkotmányosságú – rendeletet fogadjon el, amely kizárja azt a tézist, hogy az Alitalia tevékenységeinek az ITA-hoz való átruházása fióktelepnek tekinthető. a cégtől.
A megállapodásból való kilépés lehetőségét is beárnyékolja az a „lépés”, hogy elkerüljék az ITA esetleges kötelezettségvállalását a többletforrások visszavételére, és ebből következően több tízmilliós gazdasági kötelezettségvállalással, amelyet a Lufthansa már közölt, hogy nem kívánja fedezni.
A német légitársaság vezetői hetek óta ismételten hangoztatták, hogy a megállapodás első lépése az ITA-részvények 41 százalékának megszerzését jelenti, további lépések nélkül, 325 millió eurós tőkeemeléssel.
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- Különösen a résidők más fuvarozókra való átruházása már nem lenne elegendő az erőfölény elkerüléséhez ahhoz képest, hogy a versenytársaknak át kell adniuk a kiegészítő szolgáltatásokat, sőt, a szállítókkal kötött szerződéseket bármilyen biztosítéki tevékenységre, anélkül, hogy a partnerek flottáját is figyelemmel kísérnék az átruházások megkérdőjelezésére. vagy repülőgép használata.
- A megállapodásból való kilépés lehetőségét is beárnyékolja az ITA esetleges kötelezettségének elkerülése a többletforrások visszavételére, és ennek következtében több tízmilliós gazdasági kötelezettségvállalás, amelyet a Lufthansa már korábban is közölt, hogy nem áll szándékában fedezni.
- A német légitársaság vezetői hetek óta ismételten hangoztatták, hogy a megállapodás első lépése az ITA-részvények 41 százalékának megszerzését jelenti, további lépések nélkül, 325 millió eurós tőkeemeléssel.
