IATA: Az Egyesült Államok kártalanítási szabálya növeli a költségeket, nem oldja meg a késéseket

A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) bírálta az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériuma (DOT) és a Biden-adminisztráció azon döntését, hogy megemelték a légi utazások költségeit azáltal, hogy a légitársaságok pénzügyi kompenzációját kötelezték az utazóknak a járatok késése és törlése miatt, a jelenlegi ellátási ajánlataik mellett.

A tegnapi bejelentés szerint a szabályt még idén kiadják. A DOT lemondási és késéseki eredménytáblája azt mutatja, hogy a 10 legnagyobb amerikai légi fuvarozó már kínál étkezést vagy készpénzes utalványt ügyfeleinek elhúzódó késések esetén, kilenc pedig ingyenes szállodai szállást is kínál az éjszakai járattörlés által érintett utasok számára.

„A légitársaságok keményen dolgoznak azon, hogy utasaikat időben eljussanak úti céljukhoz, és mindent megtesznek annak érdekében, hogy minimalizálják a késések hatását. A légitársaságoknak már most is vannak pénzügyi ösztönzői, hogy utasaikat a terveknek megfelelően célba juttatják. A késések és járattörlések kezelése nagyon költséges a légitársaságok számára. Az utasok pedig hűségesek lehetnek más fuvarozókhoz, ha nem elégedettek a szolgáltatás színvonalával. A rendelet által előidézett többletköltség nem jelent új ösztönzőt, de azt meg kell téríteni – ami valószínűleg hatással lesz a jegyárakra” – mondta. Willie Walsh, az IATA főigazgatója.

Ezenkívül a szabályozás irreális elvárásokat támaszthat az utazók körében, amelyek valószínűleg nem teljesülnek. A legtöbb helyzetre nem vonatkozna ez a rendelet, mivel az időjárás a felelős a légi utazások késésének és törlésének nagy részéért. A légiforgalmi irányítók hiánya közrejátszott a tavalyi késésekben, és 2023-ban is probléma, ahogy a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal kérésével elismerte, hogy a légitársaságok csökkentik a New York-i nagyvárosi körzetre irányuló járataikat. A kifutópályalezárások és a berendezések meghibásodásai szintén hozzájárulnak a késésekhez és a lemondásokhoz.

Ezenkívül a légijármű-gyártási és -támogatási ágazatok ellátási láncának problémái a repülőgép-szállítási késésekhez és alkatrészhiányokhoz vezettek, amelyek felett a légitársaságok alig vagy egyáltalán nem tudnak befolyást gyakorolni, de ez befolyásolja a megbízhatóságot.

Míg a DOT gondosan megjegyzi, hogy a légitársaságok csak az olyan késések és járattörlések kártalanításáért felelősek, amelyekért a légitársaságot tartják felelősnek, a szélsőséges időjárási és egyéb problémák napokkal vagy akár hetekkel később is kihathatnak, amikor is nehéz vagy lehetetlen elkülöníteni egyetlen ok-okozati tényezőt.

Továbbá a tapasztalatok azt mutatják, hogy az ehhez hasonló büntető szabályozások nincsenek hatással a járatok késésének és törlésének mértékére. Az Európai Unió utasjogi szabályozásának, az EU261-nek az Európai Bizottság által 2020-ban kiadott alapos vizsgálata ennek az ellenkezőjét találta. A járattörlések száma összességében majdnem megduplázódott a 67,000-es 2011 131,700-ről 2018 60,762-ra 109,396-ban. Ugyanez történt a járatok késésével is, amely XNUMX XNUMX-ről XNUMX XNUMX-ra emelkedett.

Míg a légitársaságoknak tulajdonítható késések aránya a teljes késések százalékában csökkent, a jelentés ezt a rendkívüli körülménynek minősített késések – például a légiforgalmi irányítási késések – számának növekedésével magyarázza.

„A légi közlekedés egy rendkívül integrált tevékenység, amelyben számos különböző partner vesz részt, amelyek mindegyikének létfontosságú szerepe van a légi közlekedési rendszer zavartalan működésének biztosításában. Ahelyett, hogy kiemelné a légitársaságokat, ahogyan ez a javaslat a legbiztosabb, a Biden-adminisztrációnak azon kell dolgoznia, hogy biztosítsa a teljes finanszírozású FAA-t, egy teljes személyzettel rendelkező irányítói munkaerőt, és befejezze a több évtizedes késéssel járó rendszer bevezetését. FAA A NextGen légiforgalmi irányítás modernizációs programja” – mondta Walsh.