IATA: A nemzetközi légikapcsolati válság veszélyezteti a globális gazdasági fellendülést

A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) nyilvánosságra hozott adatokból kiderül, hogy a COVID-19 válság pusztító hatással volt a nemzetközi kapcsolatokra, és felrázta a világ leginkább összekapcsolt városainak rangsorát. 
 

• London, a világ első számú összeköttetésben lévő városa 2019 szeptemberében 67% -kal csökkent a csatlakozás terén. 2020 szeptemberére a nyolcadik helyre esett vissza. 
   
• Sanghaj ma a legnépszerűbb összeköttetést biztosító város Kína négy legnagyobb összekapcsolt városával - Sanghaj, Peking, Kanton és Csengdu. 
   
• New York (-66% -kal csökken az összeköttetés), Tokió (-65%), Bangkok (-81%), Hong Kong (-81%) és Szöul (-69%) egyaránt kilépett az első tízből. 
   

A tanulmányból kiderül, hogy ma már a nagyszámú belföldi kapcsolattal rendelkező városok dominálnak, megmutatva, hogy a nemzetközi kapcsolat mennyire zárult le.

„Az összekapcsolhatósági rangsor drámai elmozdulása megmutatja, hogy az elmúlt hónapokban milyen nagyságrendben rendezték át a világ csatlakozási lehetőségeit. De a fontos szempont az, hogy a rangsor nem változott a csatlakozás javulása miatt. Ez az összes piacon összességében csökkent. A rangsor eltolódott, mert a csökkenés mértéke egyes városokban nagyobb volt, mint másokban. Nincs győztes, csak néhány játékos szenvedett kevesebb sérülést. Rövid idő alatt egy évszázados haladást hajtottunk végre az emberek összefogásában és a piacok összekapcsolásában. Az üzenet, amelyet ebből a tanulmányból kell vennünk, a globális légi közlekedési hálózat újjáépítésének sürgős szükségessége ”- mondta Sebastian Mikosz, az IATA tagjainak külkapcsolatokért felelős alelnöke.

Az IATA 76. éves közgyűlése felszólította a kormányokat, hogy teszteléssel nyissák meg biztonságosan a határokat. „Az utazók szisztematikus tesztelése az azonnali megoldás az elvesztett kapcsolat helyreállítására. A technológia létezik. Kidolgozták a végrehajtás irányelveit. Most végre kell hajtanunk, mielőtt a globális légi közlekedési hálózat károsodása helyrehozhatatlanná válik ”- mondta Mikosz.

A légi közlekedés a globális gazdaság egyik fő motorja. Normál időkben mintegy 88 millió munkahelyet és 3.5 billió USD GDP-t támogat a repülés. Ennek a foglalkoztatási és gazdasági értéknek több mint a felét veszélyezteti a globális légi utazási kereslet összeomlása. „A kormányoknak be kell látniuk, hogy az emberek életének és megélhetésének komoly következményei vannak. Legalább 46 millió, a légi közlekedéssel támogatott munkahely veszélyben van. És a COVID-19-től való gazdasági fellendülés ereje súlyosan veszélybe kerül egy működő légi közlekedési hálózat támogatása nélkül ”- mondta Mikosz.

Az IATA légi kapcsolódási indexe azt méri, hogy egy ország városai mennyire vannak jól összekapcsolva a világ többi városával, ami kritikus fontosságú a kereskedelem, az idegenforgalom, a beruházások és más gazdasági áramlások szempontjából. Ez egy összetett intézkedés, amely tükrözi az ország fő repülőtereiről kiszállított rendeltetési helyekre elért helyek számát és e célállomások gazdasági jelentőségét.

A COVID-19 hatása az összeköttetésre régiónként (2019 április - 2020 április, IATA Connectivity Index intézkedés)

Afrika a kapcsolat 93% -os csökkenését szenvedte el. Etiópiának sikerült visszaszorítania a trendet. A világjárvány első csúcsakor, 2020 áprilisában Etiópia 88 nemzetközi célállomással tartott kapcsolatot. Számos, a turizmusra támaszkodó légiközlekedési piac - például Egyiptom, Dél-Afrika és Marokkó - különösen súlyos hatással volt rá.  

Ázsia-csendes-óceáni a kapcsolat 76% -kal csökkent. Az erősebb hazai légiközlekedési piacok, például Kína, Japán és Dél-Korea jobban teljesítettek a régió leginkább összekapcsolt országai között. A viszonylag nagy belföldi repülési piac ellenére Thaiföld súlyos károkat szenvedett, talán azért, mert az ország nagyon függ a nemzetközi turizmustól. 

Európa a kapcsolat 93% -os csökkenését tapasztalta. Az európai országokban a legtöbb piacon jelentős visszaesés tapasztalható, bár az orosz kapcsolat jobban kitartott, mint a nyugat-európai országok.

Közel-Kelet országokban a csatlakozás 88% -kal csökkent. Katar kivételével a régió öt leginkább összekapcsolt országában a csatlakozási szint több mint 85% -kal csökkent. A határzárak ellenére Katar megengedte az utasoknak az átszállást a járatok között. A légi rakomány fontos központja is volt.

Észak-amerikai a kapcsolat 73% -kal csökkent. Kanada kapcsolatát (-85% -os csökkenés) erősebben érte az Egyesült Államok (-72%). Részben ez tükrözi az Egyesült Államok nagy belföldi repülési piacát, amely az utasok jelentős csökkenése ellenére továbbra is támogatja a csatlakozást. 

Latin-Amerikában a kapcsolat 91% -os összeomlását szenvedte el. Mexikó és Chile viszonylag jobban teljesített, mint a többi leginkább összekapcsolt ország, talán annak köszönhető, hogy ezekben az országokban ütemezték a belföldi zárlatokat és mennyire szigorúan hajtották végre őket. 

A járvány előtt

A COVID-19 járvány előtt a légi összeköttetés növekedése globális sikertörténet volt. Az elmúlt két évtizedben a légi úton közvetlenül összekötött városok száma (város-páros kapcsolatok) több mint kétszeresére nőtt, miközben ugyanebben az időszakban a légi utazási költségek körülbelül a felére csökkentek.

A világ tíz legnagyobb összekapcsolt országában a 2014–2019-es időszakban többnyire jelentős növekedés volt tapasztalható. Az Egyesült Államok maradt a leginkább összekapcsolt ország, 26% -os növekedéssel. A második helyen álló Kína 62% -kal növelte a csatlakozást. A legjobb tíz kiemelkedő fellépő között a negyedik India (+ 89%) és a kilencedik Thaiföld (+ 62%) szerepelt.

Az IATA kutatása a fokozott légi összeköttetés előnyeit tárta fel. A kiemelkedő következtetések a következők voltak:
 

• Pozitív kapcsolat a kapcsolat és a termelékenység között. A kapcsolat 10% -os növekedése az ország GDP-jéhez viszonyítva 0.07% -kal növeli a munka termelékenységét.
   
• A hatás a fejlődő országokra nagyobb. Azokban az országokban, ahol a csatlakozás jelenleg viszonylag alacsony, a légiközlekedési kapacitásokba történő beruházások sokkal nagyobb hatással lesznek a termelékenységükre és a gazdasági sikereikre, mint egy viszonylag fejlett ország hasonló szintű beruházásai.
   
• Az idegenforgalmi bevételeket újra befektethetjük tőkeeszközök létrehozására. A légi közlekedés az idegenforgalom katalizátoros hatásai révén nagyobb foglalkoztatási lehetőségekhez és szélesebb gazdasági előnyökhöz vezetett, különösen a kis szigetállamokban. A feltörekvő piacgazdaságokban strukturális kereslethiány mutatkozhat, így az idegenforgalmi kiadások pótolhatják a hiányt.
   
• Az adóbevételek növekednek a fokozott gazdasági tevékenység miatt. A légi összeköttetés megkönnyíti a gazdasági tevékenységet és a növekedést egy adott országban, ami pozitív hatással lehet az állami adóbevételekre.