A Nemzetközi Légiközlekedési Szövetség (IATA) A légiközlekedési ágazat 2020-ra és 2021-re vonatkozó teljesítményére vonatkozó felülvizsgált kilátásokat jelentett be. A jelentős iparági veszteségek 2021-ben is folytatódnak, bár a teljesítmény várhatóan javulni fog az előrejelzés időszakában.
- 118.5-ra 2020 milliárd dolláros nettó veszteség várható (mélyebb, mint a júniusban előrejelzett 84.3 milliárd dollár).
- 38.7-ben 2021 milliárd dolláros nettó veszteség várható (mélyebb, mint a júniusi előrejelzett 15.8 milliárd dollár).
A 2021-es teljesítménytényezők javulást mutatnak 2020-hoz képest; 2021 második felében pedig javulás várható a 2021-es nehéz első félév után. Az agresszív költségcsökkentés várhatóan 2021-ben megnövekedett kereslettel párosul (a határok teszteléssel történő újranyitása és/vagy az oltóanyag széles körű elérhetősége miatt), hogy 2021 negyedik negyedévében az iparág készpénz-pozitívvá váljon. korábban, mint korábban előre jelezték.
„Ez a válság pusztító és könyörtelen. A légitársaságok 45.8% -kal csökkentették a költségeket, de a bevételek 60.9% -kal csökkentek. Ennek eredményeként a légitársaságok 66 dollárt veszítenek az idén szállított összes utasért, összesen 118.5 milliárd dolláros nettó veszteségért. Ezt a veszteséget 80-ben erőteljesen, 2021 milliárd dollárral csökkentik. A jövő évi 38.7 milliárd dolláros veszteség kilátása azonban nem ünnepelendő. Biztonságosan újra kell nyitni a határokat karantén nélkül, hogy az emberek újra repülhessenek. És mivel a légitársaságok várhatóan legalább 2021 negyedik negyedévéig vérzik a készpénzből, nincs veszteni való idő ”- mondta Alexandre de Juniac, az IATA főigazgatója.
2020
A COVID-19-válság 2020-ban kihívás elé állította az ipart a túlélést. A félbillió dolláros bevételcsökkenéssel szemben (a 838-es 2019 milliárd dollárról 328 milliárd dollárra) a légitársaságok 365 milliárd dollárral (a 795-es 2019 milliárd dollárról 430 dollárra) csökkentették költségeit. milliárd 2020-ban).
„A történelemkönyvek 2020-at az iparág legrosszabb pénzügyi évének tartják nyilván, senkit sem. A légitársaságok 2020-ra átlagosan napi egymilliárd dollárral csökkentették a kiadásokat, és még mindig példátlan veszteségeket fognak felmutatni. Ha nem lenne a kormányok 173 milliárd dolláros pénzügyi támogatása, akkor tömeges csődöt látnánk ”- mondta de Juniac.
Az összes főbb működési paraméter a személyszállítás negatívak voltak:
- Utasszámok várhatóan 1.8 milliárdra zuhannak (60.5%-kal kevesebb, mint a 4.5-es 2019 milliárd utas). Ez nagyjából ugyanannyi, mint amennyit az iparág 2003-ban mért.
- Az utasok bevételei várhatóan 191 milliárd dollárra csökken, ami kevesebb, mint a 612-ben keresett 2019 milliárd dollár harmada. Ezt nagyrészt az utaskereslet 66%-os csökkenése okozza (bevételi utaskilométer/RPK-ban mérve). A nemzetközi piacokat aránytalanul súlyosan érintette a kereslet 75%-os visszaesése. A hazai piacok, amelyeket nagyrészt a kínai és oroszországi fellendülés vezérel, várhatóan jobban teljesítenek, és 2020 végén 49%-kal a 2019-es szint alatt maradnak.
- A további gyengeséget mutatja utashozamok amelyek várhatóan 8%-kal esnek 2019-hez képest, és gyengék utas-terhelési tényező ami várhatóan 65.5%-os lesz, ami a 82.5-es 2019%-hoz képest utoljára 1993-ban volt tapasztalható.
Működési paraméterek a rakomány lényegesen jobban teljesítenek, mint az utasok, de még mindig lehangoltak 2019-hez képest:
- felemel 54.2-ben várhatóan 2019 millió tonna lesz, szemben a 61.3-es 2019 millió tonnával
- Rakománybevételek 117.7-ban 2020 milliárd dollárra emelkedik a 102.4-es 2019 milliárd dollárról 45-ban. A teljes kapacitás 24%-os csökkenése, amelyet nagyrészt az utaskereslet rohamos csökkenése okozott, amely csökkentette a rakomány kritikus hasi kapacitását (-XNUMX%). hozamok 30%-kal nőtt 2020-ban.
„A cargo jobban teljesít, mint az utasszállító üzletág. Ez azonban nem tudta pótolni az utasok bevételeinek csökkenését. De a légitársaságok bevételeinek lényegesen nagyobb része lett, és a rakományból származó bevételek lehetővé teszik a légitársaságok számára, hogy fenntartsák nemzetközi hálózataikat” – mondta de Juniac.
2019-ben a rakomány a bevételek 12%-át tette ki, ez pedig 36-ban várhatóan 2020%-ra nő.
2021
A légitársaságok pénzügyi teljesítménye várhatóan jelentős javulást mutat 2021-ben, még akkor is, ha történelmileg mély veszteségek uralkodnak. A 38.7-re várható 2021 milliárd dolláros veszteség csak a második lesz a 2020-as teljesítmény után.
Feltételezve, hogy 2021 közepére megnyílnak a határok (akár a tesztelés, akár az oltóanyag növekvő elérhetősége révén), az összbevétel várhatóan 459 milliárd dollárra nő (131 milliárd dolláros javulás 2020-hoz képest, de még mindig 45%-kal a 838 milliárd dollár alatt). 2019-ben elért). Összehasonlításképpen a költségek várhatóan csak 61 milliárd dollárral emelkednek, ami általánosságban javítja a pénzügyi teljesítményt. A légitársaságok azonban továbbra is 13.78 dollárt veszítenek minden szállított utas után. 2021 végére az erősebb bevételek javítanak a helyzeten, de a jövő év első fele még mindig rendkívül kihívásokkal telinek tűnik.
Az utasok száma 2.8-ben várhatóan 2021 milliárdra nő. Ez egymilliárddal több utast jelent, mint 2020-ban, de még mindig 1.7 milliárd utas hiányzik a 2019-es teljesítményhez. Az utasforgalom várhatóan változatlan marad, a kihasználtság pedig várhatóan 72.7%-ra javul (javulás a 65.5-ra várt 2020%-hoz képest, de még mindig jóval a 82.5-ben elért 2019% alatt marad).
Az üzletág cargo oldala várhatóan továbbra is erős teljesítménnyel fog folytatódni. A javuló üzleti bizalom és a légi rakománynak az oltóanyag-elosztásban játszott fontos szerepe miatt a rakomány mennyisége várhatóan 61.2 millió tonnára nő (a 54.2-as 2020 millió tonnáról, ami lényegében megegyezik a 61.3-ben szállított 2019 millió tonnával). A személyszállítási szolgáltatások hasi kapacitásának lassú visszaállítása és az idő- és hőmérsékletérzékeny rakományok (oltások) nagyobb aránya miatti folyamatos kapacitáshiány miatt további 5%-os hozamnövekedés várható. Ez hozzájárul a rakományból származó bevételek erőteljes teljesítményéhez, amely a várakozások szerint történelmi csúcsra, 139.8 milliárd dollárra nő.
A felépülés kihívásai
Míg az iparág teljesítménye 2021-ben javulni fog 2020-hoz képest, a fellendüléshez vezető út várhatóan hosszú és nehéz lesz. Az utasforgalom várhatóan legkorábban 2019-ben tér vissza a 2024-es szintre, a hazai piacok gyorsabban élénkülnek, mint a nemzetközi szolgáltatások. Számos kritikus kihívás sürgős figyelmet igényel:
Adósságszintek és pénzügyi támogatás: A légitársaságok a kormányok pénzügyi támogatásából élnek. A 173-ban elért, 2020 milliárd dollárnyi állami támogatás után is a medián légitársaságnak mindössze 8.5 hónapja van a túlélésre. Sokaknak jóval kevesebb van, ahogy az ipar beáll a kritikus téli időszakba, amelyet normál időkben is gyenge kereslet jellemez. Míg a készpénzégetés a válság csúcspontja óta csökkent, a légitársaságok várhatóan még mindig átlagosan havi 6.8 milliárd dollárt égetnek el 2021 első felében, mielőtt az iparág 2021 negyedik negyedévében pozitívra fordulna.
„A válság anyagi kára súlyos. A kormány támogatása idáig életben tartotta a légitársaságokat. Valószínűleg többre van szükség, mivel a válság tovább tart, mint azt bárki gondolta volna. És olyan formákban kell megjelennie, amelyek nem növelik az amúgy is magas adósságterhelést, amely 651 milliárd dollárra nőtt. A légitársaságok áthidalása a fellendülés felé az egyik legfontosabb beruházás, amelyet a kormányok végrehajthatnak. Megmenti a munkahelyeket, és beindítja a fellendülést az utazási és turisztikai szektorban, amely a globális GDP 10%-át adja” – mondta de Juniac.
Lezárt határok/karantén: Az iparág fellendülését akadályozó legnagyobb tényezők az utazási korlátozások és a karanténintézkedések, amelyek hatékonyan akadályozzák meg az utazás érdemi felélesztését. A legközvetlenebb és legkritikusabb megoldás a határok biztonságos újranyitása szisztematikus COVID-19 teszteléssel. Hosszabb távon a COVID-19 elleni védőoltások széles körű elérhetősége lehetővé tenné, hogy a határok tesztelés és korlátozás nélkül is nyitva maradjanak, de az oltások elérhetőségének ütemezése bizonytalan.
„Lehetőségünk van arra, hogy szisztematikus teszteléssel biztonságosan újraindítsuk az utazást. Nem várhatunk az oltás ígéretére. Hatékony vakcinaosztásra készülünk. De a tesztelés az azonnali megoldás a légi közlekedés értelmes újranyitására. Mivel csak az utazási és turisztikai ágazatban 46 millió munkahely van veszélyben a zuhanó légi közlekedés miatt, gyorsan kell cselekednünk a kéznél lévő megoldásokkal. Gyors, pontos és méretezhető tesztelésünk van, amely biztonságosan elvégezheti a munkát. A légitársaságok készen állnak. Milliók megélhetése a kormányok és a közegészségügyi hatóságok kezében van. A kormányok megértették egy életképes légiközlekedési ágazat kritikus fontosságát, amikor milliárdokat fektettek be annak fenntartásába. Most meg kell védeniük ezeket a befektetéseket azáltal, hogy lehetőséget adnak a légitársaságoknak a biztonságos üzleti tevékenységhez” – mondta de Juniac.
Bizalom
„A számok nem is lehetne sokkal rosszabb. De van egy út előre. A kormányok folyamatos pénzügyi támogatásával a légitársaságok pénzügyi életképességének megőrzése érdekében, valamint a karantén nélküli utazást lehetővé tévő tesztek alkalmazásával tervünk van a legrosszabb azonnali leküzdésére. Hosszabb távon pedig az oltások terén elért haladás biztató. A legfontosabb, hogy az emberek nem vesztették el az utazási kedvüket. A karantén feloldását célzó kis intézkedésekre is azonnali és erőteljes a piaci reakció. Ahol eltávolították az akadályokat, ott fellendült az utazás. A repülés szabadsága iránti szomjúságot nem győzte le a válság. Minden ok megvan az optimizmusra, amikor a kormányok tesztelést alkalmaznak a határok megnyitására. És ezt gyorsan meg kell valósítanunk” – mondta de Juniac.
Regionális összefoglaló
Bár a válság minden régiót érint, a nagyobb belföldi piaccal vagy nagy árufuvarozással rendelkező légitársaságok jobban teljesítenek. A régiók közötti különbségek 2021-ben még inkább eltúlzódnak, mivel az ázsiai csendes-óceáni és az észak-amerikai légi fuvarozók látják a legnagyobb mértékben a várható veszteségek csökkenését.
| Vidék | 2020 kereslet vs 2019 | 2020-as kapacitás vs 2019 | 2020-as nyereség | 2021-es kereslet vs 2020 (2019-hez képest) | 2021-es kapacitás a 2020-hoz képest (2019-hez képest) | 2021-as nyereség |
| Világ | -66.3% | -57.6% | - $ 118.5b | +50.4% (-50%) | +35.5% (-43%) | - $ 38.7b |
| Észak Amerika | -66.0% | -51.6% | - $ 45.8b | +60.5% (-45%) | +36.4% (-34%) | - $ 11.0b |
| Az észak-amerikai légitársaságok profitálnak az amerikai belföldi piac (a világ legnagyobb hazai piaca) korábbi fellendüléséből, és máris kiterjedtebb szerkezetátalakítást hajtottak végre, mint más régiók, amelyek támogatták a válság előtti iparágvezető pénzügyi teljesítményüket. | ||||||
| Európa | -70.0% | -62.4% | $ 26.9b | +47.5% (-56%) | +35.5% (-49%) | $ 11.9b |
| Az európai légitársaságok nagymértékben támaszkodnak a nemzetközi piaci bevételekre, a gazdaságokat a COVID-2 súlyos 19. hulláma sújtotta, így az erősebb bevételek csak 2021 végén érkeznek, mivel a vakcina meglehetősen széles körben elérhető (bár nem a fejlődő országok végén). piacok). | ||||||
| Ázsia | -62.0% | -55.1% | - $ 31.7b | +50.0% (-43%) | +38.4% (-38%) | - $ 7.5b |
| A kínai légitársaságok és Kína gazdasága vezeti a fellendülést, a nagy kínai belföldi piac pedig lehetővé teszi, hogy 2020 végére visszatérjen a nyereségesség. A vírusellenőrzés sikere a régió más részein is segít, megelőzve az oltóanyagok elosztását. A rakomány fontossága további tényező, ami ahhoz vezet, hogy ez a régió erősebb pénzügyi teljesítményt produkál, mint más régiók. | ||||||
| Közel-Kelet | -73.0% | -64.5% | - $ 7.1b | +43.0% (-61%) | +23.6% (-56%) | - $ 3.3b |
| A közel-keleti légitársaságokat kihívás elé állította az Öböl-menti csomópontok és másutt összekötő forgalom fontossága, mivel a hosszú távú légi utazások piaca a leglassabban nyílt meg újra. A légitársaságok azonban ebben a régióban növelték teherszállítási üzletágukat, és ez némileg ellensúlyozott. | ||||||
| Latin-Amerikában | -64.0% | -60% | - $ 5.0b | +39.0% (-50%) | +34.3% (-46%) | - $ 3.3b |
| A latin-amerikai légitársaságok kevés állami támogatást kaptak, ami csődhöz vezetett, és a COVID-19 elleni védekezés kihívást jelent. Egyes kulcsfontosságú piacok nyitva maradtak, és a légi közlekedést a karantén helyett a negatív COVID19-teszt előírása mellett megnyílt határok segítették. Előfordulhat azonban, hogy az oltások elosztása és oltása kissé elmarad a fejlettebb piacoktól, ami a pénzügyi teljesítmény késedelmesebb helyreállításához vezethet. | ||||||
| Afrika | -72.0% | -62.8% | - $ 2.0b | +35.0% (-62%) | +21.5% (-55%) | - $ 1.7b |
| Az afrikai légitársaságok is kevés állami támogatást kaptak, és számos kudarc is történt. A hideglánc létesítmények viszonylagos hiánya a régióban késleltetheti az oltások elosztását, és ebben a régióban várhatóan késik a pénzügyi teljesítmény helyreállítása. |
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- Aggressive cost-cutting is expected to combine with increased demand during 2021 (due to the re-opening of borders with testing and/or the widespread availability of a vaccine) to see the industry turn cash-positive in the fourth quarter of 2021 which is earlier than previously forecast.
- In the face of a half trillion-dollar revenue drop (from $838 billion in 2019 to $328 billion) airlines cut costs by $365 billion (from $795 billion in 2019 to $430 billion in 2020).
- A 45% fall in overall capacity, driven largely by the precipitous fall in passenger demand which took out critical belly capacity for cargo (-24%), pushed yields up by 30% in 2020.
