IATA: A FlyNetZero legújabb fejlesztései 2050-ig

Az IATA bejelentette, hogy elérhetővé vált az SAF-ről szóló legújabb szakpolitikai dokumentuma, amely erősebb ösztönzőket szorgalmaz az SAF-besorolás növelésére az egész iparágban. A kormány politikájának meghatározó szerepe van a SAF és IATA ösztönzi az országok és iparágak között harmonizált politikákat, miközben technológia- és alapanyag-agnosztikus. Ösztönzőket kell alkalmazni az SAF telepítésének felgyorsítására. Mivel a SAF a piacfejlődés korai szakaszában van, a megbízásokat csak akkor szabad alkalmazni, ha azok egy szélesebb stratégia részét képezik az SAF termelésének növelésére, és azokat olyan ösztönző programokkal egészítik ki, amelyek elősegítik az innovációt, a méretnövelést és az egységköltség csökkentését.

A EU, az európai zöld megállapodás értelmében új törvény született a légi közlekedés kibocsátásának csökkentéséről a SAF népszerűsítésével. A megállapodás fontos és időszerű lépést jelent a dekarbonizációs ütemterv ambiciózus céljainak megvalósításához, amelyek mellett az ágazat elkötelezte magát. A megállapodás néhány kulcsfontosságú eleme:

• Az EU repülőterein 2-ig 2025%-os, 6-ig 2030%-os, 20-ig 2035%-os, 70-re legfeljebb 2050%-os minimális SAF-emelési megbízások meghatározása. Ezen összegek 1.2%-a 2030-ban és 5%-a A 2035-nek energia-folyadékra (PtL) vagy E-üzemanyagra kell vonatkoznia, 35-re 2050%-ra.

• Követelmény a Bizottság számára, hogy 2024-ig jelentést készítsen egy könyvelési és igénylési (B&C) rendszer megvalósíthatóságáról a légitársaságok számára annak érdekében, hogy az EU-szerte rugalmasan kezeljék az SAF-ellátást.

• Az államok felhívása, hogy ragaszkodjanak egyetlen EU SAF-mandátumhoz, és kerüljék a nemzeti SAF-mandátumok foltosságát.

Európa más részein a Norwegian társult a Norsk e-Fuellel egy teljes körű, fenntartható üzemanyag-üzemet építeni Mosjoenben. A megállapodás értelmében a fuvarozó célja az üzemanyag hosszú távú átvétele és a társasági részesedés megszerzése. A Norwegian azt tervezi, hogy a partnerség révén 20-ig biztosítja SAF-igényének 2030%-át. A Wizz Air egyetértési megállapodást írt alá a spanyol Cepsa energiavállalattal a fenntartható repülőgép-üzemanyag 2025-től való szállítására vonatkozóan, amely lehetőséget ad a Wizz Airnek, hogy 2025-től megvásárolja a Cepsától a SAF-et a spanyolországi útvonalhálózaton való ellátás céljából. A Ryanair bejelentette, hogy partnerséget köt A Neste Holland az amszterdami Schiphol repülőtéren (AMS) közlekedő járatainak hozzávetőleg egyharmadát 40%-os SAF-keverékkel látja el. A Repsol és a Ryanair stratégiai megállapodást írt alá a megújuló üzemanyagok használatának előmozdításáról Spanyolországban és Portugáliában.

Kanadában az Airbus Canada, a Pratt & Whitney Canada és a SAF+ Consortium új kezdeményezést jelentett be a következő generációs SAF-en való együttműködésre, amelyet Quebec kormánya támogat. Az együttműködés kulcsfontosságú területei közé tartozik a SAF-kutatás és -tesztelés, beleértve a Pratt & Whitney GTF hajtóművekkel hajtott Airbus A100-as repülőgépeken akár 220%-os SAF repülési tesztkeverékeit is. A projekt megvalósíthatósági tanulmányokat is fog tartalmazni az elektromos áramról folyadékra cserélhető e-SAF helyi termelőlétesítményeinek létrehozására Quebecben. A Neste és az Air Canada további 2.5 millió gallon (9.5 millió liter vagy 7,500 tonna) SAF szállításával bővíti együttműködését, amelyet a légitársaság San Francisco nemzetközi repülőteréről induló járatainak ellátására használnak. Még mindig Kanadában, a Raven SR és a Cap Clean Energy bejelentette együttműködését a kanadai SAF és megújuló dízel projektekben.

Az Egyesült Államokban a Delta akár 10 millió gallon SAF-t vásárol a Shell Aviationtől két év alatt, hogy a Los Angeles-i nemzetközi repülőtéren lévő központjában használja fel. A United Airlines 15 millió dolláros befektetést jelentett be a Svante-ba, a szén-dioxid-leválasztási és -eltávolítási technológiára szakosodott kanadai cégbe. A Svante olyan anyagokat és technológiát kínál az értéklánc részeként, amely képes a légkörből és az ipari kibocsátási forrásokból eltávolított CO2-t SAF-má alakítani. A Csendes-óceán északnyugati részén a Washington Állami Egyetem és a Snohomish megye összefogott, hogy kidolgozzanak egy javasolt kutatási és fejlesztési központot a fenntartható repülőgép-üzemanyagokkal kapcsolatban. A 6.5 millió dolláros SAF Alkalmazott Kutatási és Fejlesztési Központ üzemanyag-tesztelést, tüzelőanyag-kikészítést, valamint üzemanyag-tárolót kínál majd. A Bank of America, a Boom Supersonic, a Boston Consulting Group, a JPMorgan Chase & Co., a Meta és a tiszta energia nonprofit RMI most először csatlakoznak a Fenntartható Repülési Vevők Szövetségén (SABA) keresztül, hogy nagyszabású SAF-tanúsítványokat vásároljanak majdnem A World Energy által gyártott 850,000 8,500 gallon nagy integritású SAF segíti a JetBlue repüléseinek üzemanyag-ellátását, becslések szerint 2 tonna COXNUMX-kibocsátást csökkentve az életcikluson belül. Ez a gyakorlat megerősíti azt a keresleti jelzést, amelyet a légiközlekedési ügyfelek küldenek a SAF piacra.

Mexikóban a Viva Aerobus fapados légitársaság beleegyezett, hogy 1 millió liter SAF-t vásárol a Nestétől. Az üzemanyagot a Viva Aerobus Los Angelesből Guadalajarába, Mexikóvárosba és Monterreybe tartó járatain használják majd fel.

Ázsiában a Cathay Pacific bejelentette, hogy együttműködik a State Power Investment Corporation-lel (SPIC) a SAF ellátási láncának fejlesztése érdekében Kínában négy új SAF-üzemen keresztül, az energia-folyadékhoz hasonló útvonalat használva. Az üzemek üzembe helyezése 2024 és 2026 között várható, és mindegyikük évi 50,000 100,000-1 XNUMX tonna SAF gyártására lesz képes. Japánban az All Nippon Airways (ANA) első ízben beleegyezett abba, hogy a Föld-, Infrastruktúra-, Közlekedési és Turisztikai Minisztérium (MLIT) Polgári Repülési Hivatala által vezetett köz-magán kezdeményezés keretében Japánban kevert SAF-et használjon. . Az ANA a kevert SAF-et az ITOCHU Corporation-től szerzi be, és az üzemanyagot az ANA nemzetközi és belföldi járataira használja majd a Haneda és a Narita repülőtérről. Az év elején a Honeywell és az Oriental Energy Company Ltd. közösen bejelentette, hogy a kínai Guangdong tartománybeli Maomingban egy SAF-gyártó létesítmény épül, amelynek éves kapacitása XNUMX millió tonna.

Egyszer használatos műanyagok

Az Aéroports de Montreal új politikát jelentett be bizonyos egyszer használatos műanyagok, például edények, ételtartók, csészék és zacskók fokozatos megszüntetésére. Ezek a műanyagok a továbbiakban nem lesznek elérhetők a Montréal-Trudeau Nemzetközi Repülőtér koncessziós területein és VIP váróiban.

Az Air India bejelentette, hogy világszerte megközelítőleg 80%-kal csökkentette az egyszer használatos műanyagok felhasználását az összes járat fedélzetén. A csökkentést a házon belüli szakértőkből álló csapat által vezetett, vendéglátó partnerek és több szállító által támogatott folyamatos erőfeszítéssel érték el, azzal a céllal, hogy folyamatosan minimalizálják a fuvarozó környezeti hatását.

Elektromos repülőgépek

A svéd Northvolt bemutatta a repülőgép-akkumulátorrendszerek fejlesztési programját. A Northvolt leányvállalata, a Cuberg bemutatott egy új programot, amelynek célja a nagy teljesítményű akkumulátorrendszerek fejlesztése, amelyek biztonságos, fenntartható elektromos repülést tesznek lehetővé. A Cuberg az innovatív lítium-fém akkumulátor technológián alapuló rendszermegoldások tervezésén és kivitelezésén keresztül vezeti majd a programot a légiközlekedési ágazat számára.

Repülőterek

Az Air India megállapodást írt alá a KSU Aviation társasággal, hogy TaxiBot-műveleteket indítson el Delhi és Bengaluru repülőterén az Airbus A320 típusú repülőgépei számára. A stratégiai partnerség összhangban van az Air India szénlábnyomának csökkentésére irányuló elkötelezettségével, mivel a TaxiBotok bevezetése körülbelül 15,000 XNUMX tonna üzemanyag-fogyasztás megtakarítását vetíti előre három év alatt.

SAF és a légiközlekedési ipar dekarbonizációja

Az IATA beszélt Oliver Fernández Garcíával, a Repsol nemzetközi repülési igazgatójával, hogy megvitassák az SAF-et és a légiipar szén-dioxid-mentesítését.

Hogyan segíti a Repsol a légitársaságokat az éghajlati kihívás kezelésében? Kik az Ön ügyfelei?

A légiközlekedési ágazat ambiciózus csökkentési célokat tűzött ki, és határozottan halad a dekarbonizáció felé. Célunk, hogy támogassuk az ágazatot ebben a törekvésében, ellátva őket megújuló üzemanyagokkal, amelyekre ambícióik megvalósításához szükségük van. Beruházásaink arra irányulnak, hogy mind az SAF, mind a szintetikus SAF (e-jet) gyártását a lehető leggyorsabban fokozzuk, hogy megfeleljünk az ágazat igényeinek. Az elmúlt években ipari komplexumainkban gyártott SAF-eket szállítunk különböző légitársaságoknak, mint az Iberia, a Vueling és az Air Europa, nemzeti és nemzetközi járatokra, valamint a spanyol légierő számára. Együttműködési megállapodást írtunk alá több vállalattal, köztük az Iberiával, a Vuelinggel és a Gestairrel, Spanyolország legnagyobb vezetői légiközlekedési szolgáltató vállalatával, hogy támogassuk őket tevékenységük szén-dioxid-mentesítésében. Legutóbb aláírtunk egy átvételi megállapodást a Ryanairrel, hogy 15 és 2025 között a SAF-szükségletük 2030%-át, összesen 155,000 XNUMX tonnáig biztosítjuk, és dolgozunk további kereskedelmi szállítási megállapodások aláírásán. Végül nem szabad megfeledkeznünk a repülőtereken végzett földi műveletekről sem, ahol szintén csökkenteni kell a kibocsátást, és ahol megújuló üzemanyagaink szintén nagyszerű megoldást jelentenek.

Mi a fő alapanyag forrása? Keresi az alapanyagforrások bővítését (e-üzemanyagok stb.)?

Az elmúlt néhány évben több tétel SAF-et állítottunk elő ipari komplexumainkban biomasszából és az agrár-élelmiszeriparból származó hulladékból. 2023 második felében avatjuk fel Spanyolország első olyan üzemét, amely kizárólag fejlett bioüzemanyagok gyártására szolgál cartagenai finomítónkban. Ezeket az üzemanyagokat elsősorban használt étolajjal állítják elő, de a rendszer rugalmassága mellett más típusú maradékanyagokat is be lehet építeni. Ez a létesítmény, amelybe a Repsol több mint 200 millió eurót fektet be, évi 250,000 900,000 tonna korszerű bioüzemanyagot szállít majd, amely felhasználható a jelenlegi repülőgépekben, hajókban, teherautókban vagy autókban, és használatával elkerülhető a károsanyag-kibocsátás. évi 2 XNUMX tonna COXNUMX.

Emellett a cég az Aramcóval együttműködésben Bilbaóban egy szintetikus tüzelőanyag-gyár építését készíti elő, amely képes lesz e-jet-eket gyártani megújuló hidrogén és befogott CO2 nyersanyag felhasználásával. A több mint 100 millió eurós kezdeti beruházással 2025-ben az egyik legnagyobb lesz a maga nemében, és a tervek szerint az évtized vége előtt eléri az ipari méreteket.

Melyek a SAF előállításának fő kihívásai? Nehezebb a SAF előállítása Európában, mint az Egyesült Államokban?

A SAF a jövő, de egyben a jelen is. Nagyon jól tudjuk, hogyan kell előállítani, és világos ütemtervünk van. De ahhoz, hogy a termelést a lehető leggyorsabban fokozzuk, olyan politikákra van szükségünk, amelyek egyértelműen ösztönzik a befektetést azáltal, hogy minden dekarbonizációs megoldást egyenlő feltételek mellett támogatnak. Nem csak arról van szó, hogy több közpénzt fektessünk be, hanem arról is, hogy egyszerűbb szabályozással és a különböző technológiai megoldásokra való nyitottsággal tegyük könnyebbé a több magánpénz befektetését.

Természetesen üdvözöljük azokat a közelmúltbeli európai kezdeményezéseket, amelyek jelentősen megemelték a légiközlekedési ágazat következő évtizedekben kitűzött céljait, valamint a Green Deal Industrial Plant az amerikai inflációcsökkentési törvényre válaszul. Ennek ellenére az Európai Unióban egy olyan összetett szabályrendszer épült ki, amely nem segíti elő a gyors előrehaladást az energetikai átállásban. A szabályozások sok esetben átfedik egymást, és gyakran olyan technológiák és megoldások korlátozásai, sőt tiltásai kísérik, amelyek segíthetnek gyorsabban csökkenteni a kibocsátást. Ezért úgy gondoljuk, hogy az európai hatóságoknak még inkább az Egyesült Államokra kellene figyelniük, ahol sokkal egyszerűbb a rendszer, ahol adókedvezmények vagy ösztönzők formájában nyújtanak támogatást minden, a szén-dioxid-mentesítési megoldásokba való befektetés iránt érdeklődő számára.

A nemzeti és helyi kezdeményezések, például az Egyesült Királyságban, Németországban vagy Svédországban a projektek finanszírozására és a SAF-be történő befektetések előnyben részesítésére, vagy az olaszországi milánói repülőterek által a közelmúltban bemutatott kezdeményezések a SAF-et gazdaságosan használó légitársaságok támogatására, mind a helyes lépések. irány.

Hogyan látja a táj fejlődését egészen 2030-ig?

Sok légitársaság már megkezdte a SAF használatát, vagy foglalkozik vele, de azt várjuk, hogy ez 2025-től fog igazán fellendülni, amikor az SAF üzemanyagokba való keverésére vonatkozó követelmények kötelezővé válnak, és fokozatosan növekedni kezdenek. A légitársaságokkal fenntartott kapcsolatainkból úgy érezzük, hogy sokan az intézmények által meghatározott ütemtervnél gyorsabban akarnak majd haladni, mi pedig készülünk ennek az igénynek a kielégítésére. Amikor új cartagenai üzemünk az év végén beindul, a gyártókapacitása önmagában képes lesz felvenni a teljes spanyol keresletet 2030-ig. Az évtized második felében azonban folyamatosan növeljük termelésünket, hogy fedezzük a 2030 utáni igényekre, amikor az e-jet százalékos aránya is követelmény lesz. Általánosságban elmondható, hogy a légi közlekedés és más közlekedési ágazatok megújuló üzemanyag-projektjeinek csatornája nagyon gazdag, és különböző útvonalakat fontolgatunk, hogy elkísérjük a légitársaságokat az ágazat szén-dioxid-mentesítésének igényes céljaihoz. Nyitottnak kell lennünk, és minden lehetséges technológiai megoldást az asztalon kell tartanunk, elkötelezve azokat, amelyek hozzájárulnak céljaink minél gyorsabb és leghatékonyabb eléréséhez.