Cél: Európa légiközlekedési első számú csoportjává válni. Tehát Willie Walsh, az International Airlines Group (IAG) vezérigazgatója úgy döntött, hogy végső támadást intéz a Norwegian Air Shuttle-hoz, amely a hosszú távú, fapados társaság úttörője, de nagyon vonzó európai útvonal-hálózattal rendelkezik.
Ha a művelet folytatódna, a Csoport, amely már magában foglalja az Iberia, a British Airways, az Aer Lingus, a Vueling és a Level, egy csapásra a Ryanair és a Lufthansa Group óriásai (Lufthansa, Svájci, Austrian Airlines, Eurowings, Brussels Airlines) felett áll , Air Dolomiti) évente több mint 130 millió utast ér el és az európai repülés vezetője lesz.
A mintegy 14 milliárd eurós tőkésítéssel rendelkező IAG 104.8 millió utast szállított 2017-ben - a Capa, Aviation Center adatai szerint -, míg a Norwegian elérte a 33.2 millió utast.
Walsh manőverezik
A tárgyalás valójában már egy ideje elkezdődött, részben azért, mert a Walsh által vezetett csoport néhány hónapig a skandináv fuvarozó részvényeinek körülbelül 4.61% -át birtokolta, de az Il Corriere della Sera szerint jelenleg az eladási ár akadálya ( Olasz napilap) esti kiadás.
Ha Willie Walsh sokáig udvarolt a norvég fapadosoknak, a Norwegian Air Shuttle vezérigazgatója, Bjørn Kjos soha nem mondott semmit az akvizíció ellen, de elutasította a spanyol-brit csoport két ajánlatát, még mindig nem vette figyelembe a javasolt árat .
A HO Oslo válasza az olasz napilap további információkéréseire: „Az igazgatóságunk korábban két feltételes ajánlatot kapott az IAG-tól a norvég tőke 100% -ának megszerzésére. Ezeket a javaslatokat pénzügyi és jogi tanácsadókkal együtt megvizsgálták, és egyhangúlag elutasították, mert alábecsülték a norvég nyelvet és annak fejlesztési kilátásait. "
A Norwegian Air felvásárlása az IAG fejlesztésének stratégiai eszközévé válna (amely részvényesei között a Qatar Airways-t is látja a részvények 20% -ával), mert Willie Walsh nagy érdeklődéssel figyeli az Európán belüli középtávú kapcsolatok hálózatát. , a pozicionálás és a norvég tulajdonában lévő sok slot mellett két nagy központban: London Gatwick és Barcelona.
Középköltséges jövő?
Walsh célja az lenne, hogy bevonja a norvégot a csoport „közepes költségű” szektorába, vagy támogassa a norvég fuvarozót az Iberia Expressnél és az Aer Lingusnál azon a célpiacon, amely mind az alacsony költségeket elősegíti, mind pedig vonzó az üzleti élet számára, és szintén a jóra a norvég kapcsolatok az USA-val.
Az IAG kérései azonban még ebben az esetben is a meggyógyult társaságtól függenek, mert a Norwegian továbbra is új útvonalakat nyit a transzatlanti tengelyen, bár könyvelése továbbra is szorongást jelent.
Nem véletlen, hogy az elmúlt évben a skandináv légitársaság valódi szerkezetátalakításon ment keresztül néhány repülőgép eladásával, csökkentve vagy csökkentve a veszteséges kapcsolatokat. Eredmény? 2018 harmadik negyedévében a Norwegian 137 millió euró nettó nyereséget jelentett, ami + 18% -ot jelent az előző év azonos időszakához képest. Ezen a ponton csak azt kell megérteni, hogy ez a művelet hatékonyan elegendő-e hozományként az IAG-val való házassághoz. Viszont Willie Walshnak elő kell állítania azt az ajánlatot, amely végül meggyőzi Bjørn Kjos-t.
