Más körülmények között, vagy esetleg más országokban a gesztusok letartóztatható bűncselekménynek minősülhetnek. A bal csípő felfelé megy, majd előre tol, amíg szinte hozzá nem ér egy kis, szögletes panelhez. Aztán a jobb váll lép játékba, és kinyitja az ajtót. Egy újabb teafutás sikeresen befejeződött.
Ez a napi rituálé itt a Független Házban, amikor visszatérek a menzából, megrakva annyi teát egy bostoni partihoz. De mi köze lehet az ilyen kismedencei gyrációknak a poggyászához? Olvass tovább.
A szerda egy kivétellel tipikus nap volt a poggyászközösség számára. Az európai repülőtereken ellenőrzött 60 darabból egy nem fog utazni a tulajdonosokkal, az Európai Légitársaságok Szövetségének (AEA) legfrissebb adatai alapján. A British Airways örökös helyzetében, a poggyászliga legalsó részén, sokkal inkább rosszul helyezkedett el: minden teljesen megrakott BA jumbo sugárhajtóműnél nyolc darab poggyász tévútra téved.
A fő ok: Heathrow, ahol a terminálok önkényes elrendezése - és az a tény, hogy a BA négyből hárman repülnek - azt jelenti, hogy a poggyász téves útirányának lehetősége óriási. Még az egyetlen terminállal és sokkal kisebb hálózattal rendelkező BMI is az ötödik az utolsó helyen a Lost-Bags bajnokságban.
A hiányzó poggyász mind az utazók, mind a légitársaságok számára költséges. Rövid távú járatok esetén gyakran többe kerülhet a fuvarozónak az eset felkutatása és leszállítása, mint az utas által fizetett viteldíj. Az ilyen kiadások kiküszöbölése annak a kísérletnek a célja, amely szerdán kezdődött Heathrow-ban.
A következő fél évben az Emirates egy új táskakövető rendszert próbál ki. Ez a sokat késett kísérleti program 150,000 XNUMX fontba kerül a dubaji légitársaságnak, de a fuvarozó reméli, hogy megtérül.
Jelenleg minden táskát felcímkéznek egy vonalkóddal, amely állítólag végigvezeti a labirintus hálózaton a bejelentkezési terület alatt, amíg el nem éri a megfelelő síkot. Vagy nem - a Heathrow 3-as terminálján ötből öt transzferzsákot kettőt „rosszul olvas” az automatikus rendszer. Jellemzően átfordulnak a poggyász övén, és elrejtik a vonalkódot a szkennerek elől.
A rosszul olvasott táska egy csúszdához kerül, ahol a kezelőknek meg kell vizsgálniuk és meg kell próbálniuk a megfelelő repülést. Ez élesen növeli annak kockázatát, hogy Jakartába csak azért érkezik, hogy megtalálja a táskáját, Johannesburgban van.
A megoldás reményei szerint a légitársaság a rádiófrekvenciás azonosításon (RFID) alapszik. Ez ugyanaz a technológia, amely kinyitja az ajtókat a The Independent oldalán, biztosítva a helyes, manőver nélküli manővert, hogy a pénztárcát a személyi igazolványt tartalmazó (balra zsebében) (beépített chipdel) a lapolvasóhoz elég közel hozza.
Az RFID szintén az Oyster tárolt értékű kártya középpontjában áll, amely sokkal olcsóbbá és könnyebbé teszi az utazást a londoni buszokon és metróvonatokon, mint a készpénz.
Megértem, hogy a Heathrow-i rendszer elnézőbb, mint az Independent House elektronikus zárai, és nem követeli ugyanolyan közelséget. És mivel a rádióhullámok nem igényelnek vizuális kapcsolatot, az Emirates reméli, hogy jóval kevesebb táskát válogatnak rosszul, és többen érkezünk a csomagunkkal egy időben és helyen.
Jelenleg ez egy egyszerű, zárt rendszer. Az Emiratesnek csak egyetlen úticélja van Heathrow-ból: Dubai. Kezdetben az egyetlen potenciális kedvezményezett az, aki az Emirates napi öt indulásának egyikén foglalt szállást az Emirates-en Heathrow-ból Dubaiba - hetente talán 10,000 XNUMX-re. A bejelentkezéskor nem észlelnek különbséget, sőt, az öv és a nadrágtartó gyakorlatok során a hagyományos vonalkódos címkét továbbra is alkalmazni fogják.
A bejövő repüléshez azonban ügyes kiegészítő: ha regisztrálja mobiltelefonszámát, megérkezéskor szöveges üzenetet kap, amelyben elmondja, melyik visszaszerzési öv van a táskájában.
Reméled.
Ha az RFID elkapja, felmerül a kilátás arra, hogy a légitársaságok minden szakaszában megtudják, hol van minden táska - és ezt az információt megoszthatják az utazókkal. Ez a rakodóknak is segítséget nyújt, amikor a sugárhajtómű rakterébe küldik, hogy előkészítsék a ki nem érkező utas táskáját.
Előtte a British Airways abban reménykedik, hogy elkezd fel és felfelé mászni az európai bajnokság aljától.
Amikor az 5. terminál a következő hónapban szolgálatba áll, csökken a repülések közötti fordítás során elvesző táskák száma: a 4.3 milliárd font értékű terminál valójában a hatalmas háromdimenziós sakkjáték köré épül, amely a poggyászátadási rendszere.
Ha nem kíván megbízni a technológiában a vagyonának védelmében, amikor légi úton utazik, a legegyszerűbb megoldás: ne ellenőrizzen be semmit. A legtöbb brit repülőtér ma már egynél több táskát engedélyez a biztonság révén, bár ellenőrizze, hogy a légitársaság engedélyezett-e kettőt vagy többet tábla. (A Newquay-nél, amely még mindig érvényesíti az egy darabból álló szabályt, kötelességem volt egy táskában ellenőrizni; ez - a repülés átláthatatlan zsargonját használva - „rövidre szállított” volt, ami azt jelenti, hogy egyáltalán nem szállítottak, hanem hátrahagyták. Cornwall.)
Másodszor, ha be kell jelentkeznie a táskákba, próbálja meg, ha csak lehetséges, közvetlen járatra indulni. Az Air France és a KLM azért csatlakozik a British Airways-hez a poggyászkiesés zónájába, annak az egyszerű oknak köszönhető, hogy a párizsi Charles de Gaulle és az Amsterdam Schiphol alapú „hub-and-speak” hálózatokkal rendelkeznek. Átugorhat a repülőtéren, hogy szoros kapcsolatot létesítsen, de ne feltételezze, hogy a feladott táskáit gyorsan visszavezetik a várakozó géphez.
Ezután tegyük fel, hogy minden címke - és valóban a fogantyú - leszakad. A cikk sík felületére ragasztott címke - vagy szalagcsík - valószínűleg túléli a poggyászkezelők és az automatizált poggyászrendszer gyengéd simogatásait. Ragasszon egy másik címkét a bőröndbe, hogy elkerülje annak a több ezernek a nevét, akit nem lehet újra összehozni a táskájával, mert a légitársaság nem tudja megmondani, hogy kié. (Ezen a ponton a legjobb remény a visszaszerzésre, ha elindulsz a Greasby aukciós házához Tootingban, ahol sok kóbor poggyász végzi, és remélem, hogy kalapács alá kerül.) És soha ne vegyen be semmit, amit nem hajlandó elveszíteni.
Természetesen választhat olyan légitársaságot, amelyik elveszíti a legkevesebb zsákot. A Ryanair - amely nem tartozik az AEA-hoz - azt állítja, hogy a legjobban teljesít. A Szövetség tagjai közül az Air Malta áll az asztal tetején az utasok táskáinak gondozásáért. De a máltai fuvarozó egy kevésbé örvendetes bajnokság élén is áll: Európa legkésőbbi légitársasága. Talán a légitársaság munkatársai csak időt szánnak arra, hogy az összes táskát biztonságosan tárolják a fedélzeten.
Síkbeli igazság: nemcsak az utasok mennek „boingozni”
A technológia segít hihetetlenül biztonságossá tenni a repülést. Nagyon időnként mégis nyugtalanságot érzek. A múlt hónapban a limai repülőtéren jártam Iquitosba tartó járatra. Amikor a Star Peru repülőgép végül egy óra késéssel megjelent, egy korai modell Boeing 737 volt, amely sok akciót látott.
Amikor a gép felállt a felszálláshoz, a pilóta hibát talált; taxizott vissza a terminálhoz, és még egy órára leszálltunk, amíg a probléma megoldódott.
Mire végre elértük Iquitost, amazóniai méretű vihar tombolt. Amint villámok szórták az eget, a százados a földtől pár száz méterre úgy döntött, hogy megszakítja a leszállást; az idős motorok ismét ég felé lőttek minket. A legközelebbi terelő repülőtér, a Tarapoto, egy órányira volt. A földön ültünk, míg a szombatból vasárnap lett.
Végül a legénység megtudta, hogy a vihar elült. Akkor megjegyeztem a repülőgép sorozatszámát: OB-1841-P.
Biztonságosan otthon ellenőriztem kockás előzményeit. A gépet 28 évvel ezelőtt szállították a Britannia Airways-be.
Kilenc év után a nyaralók a Földközi-tengerre átszálltak, a sugárhajtómű nyugatra ment. Aloha A légitársaságok a Hawaii-szigetek környékén repítették a Boeinget 1990 legnagyobb részében.
A brazil VASP 1991-ben repítette a sugárhajtót, amikor először látogatott el az Amazonasba.
A tékozló repülőgép 1992-ben visszatért még néhány nyárra Britannia-ba, majd eladta a Ryanairnek. 11 év után az ír légitársaság nyugdíjba vonult (Bournemouthban megfelelően), amíg 15 hónappal ezelőtt Star Peru felvette.
Az utazás során rengeteg időm volt és okom volt elolvasni a biztonsági kártyát. Tekintettel a repülőgép elrugaszkodó történetére, a tetején megfelelő hibás nyomot hordoz: „Boing 737”.
belfasttelegraph.co.uk
