Stein Nilsen:
Igen, de ez nem lesz a végső megoldás, és nagyon nyitottak vagyunk a Rolls [1] Royce és a Tecnam számára is. De ha fenntarthatóbb platformot akarunk a regionális forgalomhoz, valakinek először kell mennie. És azt hiszem, egy arc, amely regionális fuvarozóként megmutathatja a közösségeknek, hogy valóban lehetséges emisszió nélkül repülni. Azt hiszem, ez megváltoztatja a légiközlekedési ágazatot vagy a légiközlekedési ágazat regionális részét. És sok lehetőséget látunk az új kínálatra a piacon, ha le tudunk állítani egy nulla kibocsátású repülőgépet.
Jens Flotau:
Tehát azt állítja, hogy néhány útvonala alkalmas lenne egy ilyen kis repülőgépre, de a nyugati parton a közszolgáltatási hálózat nagyobb részét egy nagyobb elektromos repülőgépnek kell üzemeltetnie, ill.
Stein Nilsen:
Igen, és még találnunk kell egy 40 férőhelyes repülőgépet. A Dash 8 ma 39 üléses, tehát ilyen méretben kell előállnunk. De arra számítunk, hogy ez 2030 után lesz, és 8, 2030 felé tarthatjuk a Dash 35 flottákat, ha várni szeretnénk az ilyen technológiai fejlődésre.
Jens Flotau:
Melyek a Wideroe működésének fő kihívásai az elektromosra való átállás? Az akkumulátor cseréje, újratöltése és így tovább.
Stein Nilsen:
És a legérdekesebb kérdés jelenleg az, hogy milyen energiaforrás? Eléggé meg vagyunk győződve arról, hogy a következő generációnak elektromos motorja lesz, de milyen energiaforrás? Természetesen a Tecnam teljesen elektromos. A ZeroAvia néhány hidrogén üzemanyagcellát készít, és más hibrid koncepciókkal is dolgozik.
Tehát az energiaforrástól függően különböző kihívásokkal kell szembenéznie. Hol töltésre, hol hidrogén előállítására, és így jelenleg bizonytalan a kép, hogy milyen infrastruktúrára van szüksége. Természetesen sok a kihívás, és úgy gondolom, hogy az OEM -ek betölthetik Önt az elektromos, elektromos, elektromos motorok és ilyesmi vezérlésével kapcsolatban. De eléggé meg vagyunk győződve arról, hogy az elektromos motor jobb megoldás a rövid távú repüléshez, mint a mai technológiai koncepciók.
De természetesen Widerøe nagyon -nagyon különleges körülmények között repül. És láttuk, hogy minden olyan típusú repülőgép esetében, amelyet megpróbáltunk felvenni a Widerøe flottába. Az, hogy a sarkvidéki tengerparti éghajlat, amelyben repülünk, gyorsan változó szél, súlyos jegesedési viszonyok még a nyár folyamán, nagyon -nagyon különleges kihívások azoknak az OEM -eknek, amelyek megpróbálnak új repülőgépet építeni. Tehát van egy hosszú listánk a részletekről, amelyeket partnereinkkel is megbeszélünk, és ez az egyik fő oka annak, hogy sok erőforrást használunk fel erre. Biztosak akarunk lenni abban, hogy Norvégiában is használhatunk ilyen típusú repülőgépeket, amikor forgalomba hozzák.
Jens Flotau:
Nos, az Embraer jó barátai egy új turbócsavarról beszélnek, amely nagyobb, mint a Dash 8 -as, és hagyományosabb lenne, mint amit leírt. Nem elektromos, valamikor hibrid. Mit szólsz ehhez?
Stein Nilsen:
Most azt hiszem, nem tudjuk, hogy a mai technológiával lehetséges-e nulla kibocsátást találni azon az 50-, 60- vagy 70-es ülésen, nem tudok válaszolni erre a kérdésre. Remélem, hogy a kisebb repülőgépeken is így lesz, de minél alacsonyabb a kibocsátás, annál jobb. És ha körülnéz, vannak repülésszégyellési fájljai, és rengeteg kibocsátási díj jár extrém növekedéssel. Ez része annak a kihívásnak, hogy a jövőbeli üzleti modellel nem tudunk megbirkózni a hagyományos turbócsavarral, ilyen kibocsátásokkal. Túl költséges üzemeltetni mindazon díjakkal, amelyeket fizetnünk kell.
Azt hiszem, ha körülnéz, azt gondolom, hogy a repülésszégyenítés fogalma látható lesz a nyereségünkben és időnkben. Úgy gondolom, hogy a közösségek megkövetelik tőlünk a légitársaságok üzletágában, hogy új és hatékonyabb megoldást találjunk, különösen a kibocsátási oldalon, hogy képesek legyünk és tovább növekedhessünk. Erről meg vagyok győződve. A fenntarthatóság egyenlő a jövedelmezőséggel.
Jens Flotau:
Nos, ez nagyszerű módja annak, hogy lezárjuk ezt az interjút. A fenntarthatóság egyenlő a jövőnkkel. Köszönöm Stein, hogy időt szakított rá, ez nagyon -nagyon érdekes volt. Sajnos itt az idő. Ezúton is köszönöm a nézőknek, hogy megnézték és a következő alkalomig.
#rebuildtravel
