Hogyan lehet egy utast megvédeni a koronavírustól egy repülőgépen? A válasz: Ne használja a légitársaság WC-jét, és ne menjen a Wallmarthoz, mielőtt felszáll egy járatra. Biztonságosabb lesz a légitársaság ülésén, mert a légitársaságok nem hajlandóak 10 centet befektetni a higiéniájára.

"A nyilvánosságnak el kell utasítania minden olyan légitársaság repülését, amely nem akar 10 centet befektetni az életmentés érdekében", SaferTourism Expert Dr. Peter Tarlow mondott. "Sajnos ez azt jelenti, hogy az Egyesült Államokban már senki sem repülhet kereskedelmi fuvarozóval."

A légitársaságoknak utanként kevesebb, mint 10 cent, vagy WC-ként 1 dollárba kerülne egy átlagos járat, ha megállíthatnák a COVID-19 elterjedését a repülőgépeken, de egyelőre alig egy légitársaság akarja megvalósítani ezt a beruházást - még az első osztályú utasok számára sem.

A WC-k jelentenék a vírus legnagyobb forró pontját egy repülőgépen vagy tengerjáró hajón.

Dr. Peter Tarlow további részleteket közöl a Biztonságosabb turizmus és PATA reggeli a koronavíruson a berlini Grand Hyatt Hotelben az ITB utazási kiállításán március 5-én.

„A széklet vírusokat is tartalmaz. Az öblítés előtt csukja le a fedelet, hogy korlátozza a levegőbe jutás mennyiségét. A repülőgépeknek nedves törlőkendőket kell biztosítaniuk alkohollal, hogy az érintés útján megakadályozzák a vírus terjedését. ”- szakértő professzor qingyan chen Az Indiana állambeli Purdue Egyetem munkatársa közölte.

A szerdán véget érő kéthetes karantén ellenére egyre több koronavírusos esetet jelentettek a Diamond Princess sétahajón. Az első halálesetekről csütörtökön számoltak be.

"A hajóhajók minimalizálhatják ezt a problémát, ha csak külső levegőt használnak, és nem keringetik azt." - kommentálja professzor qingyan chen hozzáadott

Tíz évvel ezelőtt a Legionnaires vírust édesvízben találták, és ez szennyezheti a nagy klímaberendezések melegvíz-tartályait, pezsgőfürdőit és hűtőtornyait. A vírus nem terjedt el közvetlenül az emberek között. A repülőgépek légkondicionáló rendszerei nagy gondot okoztak.

Becslések szerint az Egyesült Államokban évente 8,000–18,000 1976 eset kórházi kezelést igényel. A betegséget annak a járványnak nevezték el, ahol először azonosították, egy XNUMX-os Philadelphiában megrendezett American Legion kongresszuson.^[

A koronavírust ma COVID-19 néven ismerik, és egy hasonló problémát most hozta nyilvánosságra qingyan chen, Purdue James G. Dwyer professzora Mechanical Engineering. Kutatta a légrészecskék elterjedését a személygépjárművekben és annak nyomon követését. Az ő csapata kifejlesztett modellek a múltban annak bemutatására, hogy a H1N1-A influenza és más kórokozók hogyan közlekednek a repülőgép kabinjain.

Amikor Chen a légiközlekedési légiközlekedés-kutatás területén működő Légiközlekedési Kiválósági Központ vezetője volt, laboratóriuma felfedezéseket tett az a SARS légi jellege ez segíthet a koronavírus megértésében.

Chen laboratóriumában jelenleg olyan szellőzőrendszert fejlesztenek ki, amely megakadályozná a kórokozók terjedését azáltal, hogy minden embernek csak a saját levegőjét szabad lélegeznie.

Ő mondta: „A tengerjáró hajók légkondicionáló rendszereinek szokásos gyakorlata, hogy az energia megtakarítása érdekében a külső levegőt a belső levegővel keverik. A probléma az, hogy ezek a rendszerek nem tudják kiszűrni az 5,000 nanométernél kisebb részecskéket. Ha a koronavírus körülbelül akkora, mint a SARS, amelynek átmérője 120 nanométer, akkor a légkondicionáló rendszer minden kabinba szállítja a vírust. A tengerjáró hajók minimalizálhatják ezt a problémát, ha csak külső levegőt használnak és nem keringetik.

Repülőgépek esetében a koronavírus nagyobb valószínűséggel érintéssel terjed, mint a levegőn, mondta Chen, mivel a repülőgépek légkondicionáló rendszerei képesek kiszűrni a vírusoknál kisebb részecskéket.

De a vírust hordozó levegő átterjedhet más emberekre, akik ugyanabban a sorban ülnek, mint egy fertőzött utas vagy egy szomszédos sor. - Minél távolabb ül egy fertőzött embertől, annál jobb - mondta Chen.