A Boeing bemutatta a Paine Fieldben szerdán parkoló 787 Dreamliner belsejét, és bepillantást engedett a gyáron belüli 787-es futószalag néhány fejlesztésébe.
A Dreamliner No. 3-ba telepített részleges utaskabint az utasélmény elemeinek tesztelésére fogják használni, beleértve a légáramlást, a zajszintet, valamint a fűtési és vészhelyzeti oxigénrendszert. Az ételeket a konyhában készítik el. A WC-ket stressz-tesztnek vetik alá.
A belső tér azonban csalódást keltően kevésbé pazar, mint a Boeing által bemutatott korábbi 787-es kabinmodellek, amelyek tágas, fénnyel teli bejárati előtereket tartalmaztak.
Ezen a gépen a lépcsőházból belépő riporterek azonnal két egymás melletti gályával szembesültek, köztük egy keskeny sikátorral – akárcsak manapság egy repülőgépen.
Az új ablakok minden bizonnyal nagy előrelépést jelentenek a mai repülőgépeken megszokottakhoz képest. Elég magasak ahhoz, hogy az ülő utas lehajlás nélkül nézzen ki és felfelé. Egy gomb megnyomása elektromosan tompította az ablakokat tisztaról sötétre.
De az alap gazdaságos ülések nem biztosítottak több lábteret a szokásosnál. A fej feletti tárolórekeszeket úgy tervezték, hogy extra fejteret biztosítsanak, de az ablakon ülő 6 láb magas utasnak még mindig oldalra kell dőlnie, hogy felálljon.
Mégis, ez egy tesztbelső, nem egy ügyfél számára telepített.
A légitársaságok határozzák meg a konyhák elhelyezését és az ülések lábterét. A Boeing igazgatója, Blake Emery a légitársaságok „legrosszabb forgatókönyveként” jellemezte a bejáratot elzáró gályákat.
Mindeközben az összeszerelősor körbejárása jelezte a gyártási folyamat előrehaladását.
A beszállítók több komplett repülőgép-szakaszt küldenek Everettnek. Egy látható változás: Míg a Dreamliners 13 és 14 központi törzsrészei festetlenek, kompozit anyagukat csak zöldes árnyalatú bevonat védi, addig a mögöttük lévő kettő Charlestonból érkezett, már fehérre festve.
Hasonló módon, mondta Mary Hanson szóvivő, a Dreamliner No. 16 az első, amely a szárny/test csatlakozási hibájának kijavításához szükséges módosítással együtt érkezik. A korábbi Dreamlinereket Everettben kellett módosítani.
Az összeszerelősor sokkal kevésbé zsúfolt állványzattal, mint tavaly év végén, bár néhány állvány húzódik – az egyik sugár szárnya alatt, a másik vízszintes farka alatt –, ahol a szerelők a repülőgépek alkatrészeit dolgozzák át ahelyett, hogy egyszerűen összepattintják az alkatrészeket.
A körút során kiderült, hogy az induló japán All Nippon Airways (ANA) légitársaság az első 10 Dreamlinerből 13-et szállít az ügyfeleknek.
Eddig egy tucat komplett repülőgépet gördítettek ki a Paine Fieldre, ezen kívül két földi tesztet végrehajtó 787-es, amelyek soha nem fognak repülni.
A tucatnyi közül az első három olyan erősen módosított, hogy csak tesztelésre lettek kijelölve.
Az eddig megépített kilencből hat az ANA-hoz kerül. A gyáron belül pedig az összeszerelt négy repülőgépen ANA farokjelzések is vannak.
A legtöbb ilyen repülőgépről ismert, hogy nehezebb, mint a későbbiek lesznek, és a korábbi összeszerelési hibák miatt alaposan át kell dolgozni.
A Dreamliner No. 3 repülési tesztjeit még ebben a hónapban kezdik meg, elöl és hátul utasülésekkel, konyhákkal, mosdókkal és személyzeti pihenőkkel szerelve. Az utastér központi része számítógépes állomások számára van fenntartva, amelyeket a mérnökök a repülés közbeni rendszerek megfigyelésére fognak használni.
Derek Muncy repülési tesztmérnök leírt néhány tesztet a gépén.
Azt mondta, a Boeing ezen a héten telepíti az ajtókiürítési csúszdákat. A repülőgép ajtajának külső része átmenetileg élénk narancssárga párnázással van bekeretezve, hogy megvédje a vázat a csúszdák meghibásodása esetén.
Számos repülési teszt megköveteli, hogy a Boeing töltse be a gép mind a 135 utasülését. Az ételeket a fedélzeten készítik el, az üveg szódát és vizet pedig lehűtik.
A legénység pihenőjében van egy evakuálási teszt, amelynek során egy kis embernek egy nagyobb személyt kell áthúznia a menekülőnyíláson.
Egy másik tesztben a füstgenerátorok különböző területeken szimulálják a tüzet, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a füst nem szivárog be a padlók közé.
A légáramnak elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy elegendő füstöt szívjon ki, hogy a repülőgépet nem ismerő személynek elegendő ideje legyen megtalálni a szimulált tüzet.
Nyilvánvaló, hogy a biztonság fontos része a tesztelésnek. Ami a Dreamliner kényelmének megítélését illeti, arra várni kell, amíg egy 787-es elrepíti a menetrend szerinti utasokat.
MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:
- The overhead stowbins are designed to give extra headroom, but a 6-foot-tall passenger in the window seat must still duck to the side to stand up.
- Az összeszerelősor sokkal kevésbé zsúfolt állványzattal, mint tavaly év végén, bár néhány állvány húzódik – az egyik sugár szárnya alatt, a másik vízszintes farka alatt –, ahol a szerelők a repülőgépek alkatrészeit dolgozzák át ahelyett, hogy egyszerűen összepattintják az alkatrészeket.
- A Boeing bemutatta a Paine Fieldben szerdán parkoló 787 Dreamliner belsejét, és bepillantást engedett a gyáron belüli 787-es futószalag néhány fejlesztésébe.
