Az Eyjafjallajökull-hegy kitöréséből származó hamufelhő által érintett területeken a repülési tevékenységhez való visszatérésre vonatkozó felhívásokra reagálva a Repülőgép-pilóták Szövetségének Nemzetközi Szövetsége (IFALPA) a következő közleményt adta ki:

Az IFALPA úgy véli, hogy lehetséges lehet visszatérni az európai repülési műveletekhez, de csak akkor, ha ezek a döntések inkább biztonsággal, nem pedig gazdaságilag vezéreltek. A vulkáni hamu repülőgépekre gyakorolt hatásának történelmi bizonyítékai azt mutatják, hogy ez az anyag nagyon is valós fenyegetést jelent a repülésbiztonságra, következésképpen ennek a fenyegetésnek továbbra is a repüléshez való visszatérés tervezésének élvonalában kell maradnia. Továbbá, mivel a repülőgépek nem rendelkeznek vulkáni hamuba való repülési engedéllyel, a „zéró tolerancia” megközelítést kell fenntartani azokon a területeken, ahol hamukoncentráció van.

Az is igaz, hogy a korábbi tapasztalatok azt mutatják, hogy megfelelő tervezéssel és rugalmas eljárások végrehajtásával biztonságos repülés lehetséges a vulkáni hamutömbök közelében. Példa erre az Új-Zélandon 1996-ban, a Ruapehu-hegy kitörése után elfogadott eljárások. Ennek ellenére azt is meg kell jegyezni, hogy jelenleg nem állnak rendelkezésre adatok a könnyű hamuszennyeződésnek a motor kopására és teljesítményére gyakorolt hatásáról. Természetesen ezek az információk a biztonsági mátrix létfontosságú részét képezik, és további adatokra van szükség a motorgyártóktól és a kutatótestületektől.

Ennek megfelelően az IFALPA a repüléshez való visszatérés mellett érvel a kockázat-minimalizálás elve alapján. Ebben a tervben minden „nem megy” döntést az összes rendelkezésre álló légköri viszonyokra vonatkozó információ felhasználásával hoznának meg, ideértve például a műholdfelvételeket, valamint a tervezett repülési útvonalra vonatkozó rövid távú metrológiai előrejelzéseket. Ezen adatok felhasználásával napi vagy akár óránkénti alapon megjósolhatók és használhatók a rugalmas útvonalak, amelyek a repüléstilalmi zónáktól megfelelő határokkal (kezdetben több száz mérföldben mérve) pufferelve lesznek, és így lehetővé teszik a biztonságos repülést.

Az ilyen útvonalakon üzemeltetett légi járműveket szigorú repülés előtti és utáni ellenőrzésnek kell alávetni, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a hamucsóva által okozott szennyeződés a vártnak és a biztonságos határokon belül volt. Ha hamuütésre utaló jeleket észlelnek, a hajtóműveket belső vizsgálatnak kell alávetni, mielőtt a repülőgépet repülésre bocsátják.
Az eljárás működési épségébe vetett bizalom biztosítása érdekében a repüléshez való visszatérést szakaszosan kell végrehajtani úgy, hogy kezdetben csak olyan várospárok között kerüljön sor a repülésekre, amelyek az előrejelzések szerint nemcsak teljesen hamumentesek lesznek a repülés időtartama alatt, hanem a fent részletezett jelentős sávok is elválasztják őket. .

A terv utolsó és legfontosabb része, hogy a végső „go-no go” döntést, mint mindig, a parancsnokpilótának kell meghoznia.

Összefoglalva, az IFALPA elismeri, hogy Európa nemzetei előtt jelentős kihívások állnak a biztonságos repüléshez való visszatérés egységes megközelítésének kialakítása során. Azt is megjegyzi, hogy az ellenőrzött kapacitásnövekedés használata a repülések biztonságos és hatékony lebonyolítására a nehéz kérdések széles skáláját veti fel, amelyekre ugyanolyan kemény válaszokra lesz szükség. A Szövetség azonban emlékezteti az ipart és a szabályozó hatóságokat, hogy ezeknek a döntéseknek mindenkor a műszaki és biztonsági arénában kell gyökerezniük, nem befolyásolva gazdasági vagy politikai megfontolásokat.

A légitársasági pilóták szövetségének nemzetközi szövetsége több mint 100,000 100 pilótát képvisel a világ több mint XNUMX országában. Az IFALPA küldetése, hogy a légitársaságok pilótáinak globális hangja legyen, világszerte előmozdítva a repülésbiztonság legmagasabb szintjét, és szolgáltatásokat, támogatást és képviseletet nyújtson minden tagszövetségének. Tekintse meg a Szövetség weboldalát: www.ifalpa.org