Alig néhány hete a Kilimandzsáró és Nairobi közötti új útvonalon, a Fastjet ma a legutóbbi járatot hajtotta végre a két repülőtér között, a légitársasághoz közeli források szerint a felfüggesztés gyenge terhelési tényezők eredményeként jött létre.
Amikor az útvonal január 11-én elindult, a légiközlekedési szakértők azonnal spekuláltak az alkalmazott repülőgép, egy Airbus A319 méretével, abban az időben közös megegyezéssel, hogy egy kisebb repülőgép jobban megfelel az alacsony sűrűségű útvonalnak.
A járatok Dar es Salaam és Nairobi között továbbra is működnek, jelenleg egyetlen napi gyakorisággal.
„Nairobi és Kilimandzsáró között egyszerűen nincs annyi utas, hogy legalább 319 százalékkal töltsön fel egy A70-es autót. A Kenya Airways Embraer 190-öt használ, a Precision pedig ATR-t üzemeltet ezen az útvonalon, ezen az útvonalon minden kisebb repülőgép és terhelési tényezőjük messze nem teltházas. Egyetlen légitársaság sem engedheti meg magának, hogy alacsony terhelési tényezőkkel rendelkező repülőgépekkel repüljön, miközben ilyen alacsony viteldíjakat számít fel. A Fastjet számára a kihívás az egyetlen repülőgép-típusuk, amely egyes útvonalakon egyszerűen túl nagy. Amikor elindulnak Kenyában, rájönnek arra is, hogy az A319 túl nagy lehet néhány olyan útvonalhoz, amelyet a légi szolgáltatási engedélyükben megadtak. Nem lennék meglepve, ha előbb-utóbb nem találnak ki egy második repülőgép-típust olyan útvonalakhoz, amelyeket fejleszteni kell, vagy ahol a verseny erősen megtartja a piacot. ”- kommentálta a nap elején egy nairobi rendszeres repülési forrás. .
Egy másik forrás hozzátette: „Az NBO és a JRO közötti forgalom nagy része olyan nemzetközi utazóktól származik, akik Nairobin keresztül Kelet-Afrikába repülnek, és inkább Arushába repülnek, hogy onnan kezdjék tanzániai szafarijukat. Egyszerűen nincs elegendő pont-pont forgalom egy nagy repülőgép működésének fenntartásához. Mondjuk Arusha utazója egy órát vesz igénybe a repülőtérre, két órával a repülőút előtt be kell jelentkeznie, majd körülbelül 40 percet vesz igénybe Nairobiba. Azok, akik Namangán keresztül utaznak közúton, ahol egy új autópálya biztonságosabbá és gyorsabbá teszi a közúti közlekedést, így az emberek elgondolkodhatnak azon, miért repüljenek, ha a teljes utazási idő megegyezik? Ez nem olyan, mintha Darból Mbeyába vagy Mwanzába repülnék, így az útvonalkutatás talán nem volt a legjobb.
A piac most élénken figyeli, hogy a Fastjet mikor, vagy ha hamarosan elindítja az ígért járatokat Zanzibárból Nairobiba, vagy amikor bejelentik a második járatot Dar es Salaam és Nairobi között. Mind a hazai, mind a regionális szinten a Fastjet továbbra is a legtöbb utast szállító légitársaság Tanzániában és Tanzániában, ami azt sugallja, hogy az üzleti modell olyan útvonalakon működik, ahol elegendő utasszám segíti gépeik kitöltését.
Időközben a Fastjet-t a közelgő World Travel Awards-on a marokkói olcsó fuvarozók (LCC) közé jelölték „Afrika legjobb LCC-jének”, és a szavazás február 29-ig tart.
