Mi a célod az új székhelyenkénti átlagos bevétel és a terhelési tényező szempontjából az új Kuala Lumpur-London Stansted járaton?
Azran Osman-Rani: A viteldíjak egyirányú 99 fontból indulnak. Arra számítok azonban, hogy átlagos egyirányú fizetett viteldíjunk 180 font körül alakulna. Még mindig 40-50 százalékkal olcsóbb, mint a versenytársaink által felszámított díjak. Az első évben átlagosan 83-84 százalékos foglaltságra számítok. De már 70 százalékos terhelési tényező mellett megtérülünk.
Lehet-e ilyen hosszú úton nyereséget elérni?
A. Osman-Rani: Teljesen! A repülőgép napi 18.5 órát fog repülni, ami abszolút rekord egy ilyen repülőgépnél. Átlagosan egy Airbus A340 repül akár napi 12 vagy 13 óráig. Csak 90 percig maradunk a földön Londonban, de csak 75 perc alatt lehetett volna megfordulni.
Kínál-e kiegészítő szolgáltatást, például magasabb poggyászengedélyt vagy garantált kapcsolatot a Kuala Lumpuron túlra repülők számára?
A. Osman-Rani: Az utasok az interneten már választhatnak, hogy több poggyászt vigyenek fel a fedélzetre, és választhatnak 15 kg, 20 kg vagy 25 kg-ot. A 15 kg-os alapengedményünk nagyon alacsonynak tűnik. De az utasok viselkedését tanulmányozva ausztrál útvonalainkon, azt láttuk, hogy a poggyász átlagos súlya mindössze 14.2 kg! Az átszállásos utasok poggyászátvételi lehetőségének bevezetésén is gondolkodunk. Azt is gondoljuk, hogy hamarosan bevezetünk egy „jobb kapcsolatok” opciót.
Be tudná mutatni az AirAsia X járatait más délkelet-ázsiai átjáróiról, például Bangkokból vagy Jakartából?
A. Osman-Rani: Ilyen lehetőség rövid távon nem valósulhat meg, mivel nemzeti engedélyt kell szereznünk a távolsági járatok lebonyolítására is, és rendelkeznünk kell egy Airbus A330 vagy 340 flottával ezekben az országokban. Nem gondolunk semmilyen kódmegosztó járat bevezetésére sem, de regionális partnereinkkel Kuala Lumpuron keresztül hirdetjük a járatokat.
Mit szólnál az AirAsia X jövőjéhez Európában vagy másutt a világ minden táján?
A. Osman-Rani: Több repülőgépet kellene beszereznünk 2010-től, és jelenleg a Közel-Kelet két vagy három városának szolgáltatásait tanulmányozzuk. Abu-Dzabi, Dubaj és Sharjah-t vizsgáljuk az Egyesült Arab Emírségekben, Bahreinben, de Jeddah-t is, annak ellenére, hogy Szaúd-Arábia továbbra is nagyon védi légitársaságának iparát. Európában először a heti öt járatról a napi járatra növelnénk londoni járatainkat. Ezután megvizsgáljuk a második útvonal megnyitását, amint megkapjuk a második A340-es buszt. Azt kell mondanom, hogy Németország különösen elcsábított, mivel jó fejlődési potenciált látok ott.
(1.00 font = 1.50 USD)
