Már az olajárak emelkedése előtt is küszködtek, és aligha lenne félreérthető az egyik legellenszenvesebb iparág Amerikában. A légitársaságok utasainak egyetlen szolgáltatása az alacsony viteldíjak. Ha ezek megszűnnek, a fogyasztók is eltűnnek.

Holman W. Jenkins, Jr., a Wall Street Journal munkatársa csúnya csapásra számít a légiközlekedési ágazatban. Két javaslata van azonban arra vonatkozóan, hogy a kormány hogyan segíthet a bajok enyhítésében.

1) A külföldi tulajdonra vonatkozó korlátozások hatályon kívül helyezése. Az Air France készen állt arra, hogy 750 millió dollárt pumpáljon a Delta-Northwest egyesülésbe, amíg a légitársaságok nem intették Párizst a politikai visszhangtól tartva. A British Air szívesen venne amerikait. A nagyobb globális hálózatok részeként a hazai fuvarozókat sokkal kevésbé volatilis pénzügyi struktúra támogatná. Giovanni Bisignani, a Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség vezetője ezt mondja: „Hány autógyártója van a világon – 20 vagy 30? Több mint 1,000 légitársaságunk van.”

2) Valljuk be, hogy trösztellenes törvényeink nem tartalmaznak minden választ. Az alapvető tulajdonjogok és a szerződéskötési szabadság szükségszerűen lerövidül, ha a vállalkozásoknak megtiltják, hogy versenytársaikkal tárgyaljanak. De a „kódmegosztásban” a légitársaságok készen állnak arra, hogy összejátszanak, hogy megőrizzék kapacitásukat visszaesés idején anélkül, hogy elveszítenék az ingeiket. Adjon engedélyt a légitársaságoknak, hogy tetszés szerint beléphessenek és kiléphessenek ezekből az ajánlatokból. Bármilyen visszaélésszerű árképzés minden bizonnyal új belépőket vonzna, hogy versenyezzen a túlzott nyereséggel. Lehet, hogy kevesebb akciós viteldíj érhető el az interneten, de az utasok több szolgáltatást kapnának, amelyekért valóban hajlandóak fizetni.

Nyilvánvaló, hogy az amerikai légiközlekedési ipar ilyen vagy olyan minőségben fennmarad. A légitársaságok tulajdonjogára vonatkozó jelenlegi szabályozások egy részének eltörlése, valamint a kódmegosztási megállapodások megkötésének és kilépésének nagyobb rugalmassága zökkenőmentesebbé teheti az átmenetet a mai piacról a holnapi piacra. Ez legalább előnyösebb, mint egy másik hatalmas mentőcsomag, amelyet az adófizetők finanszíroznak.

donklephant.com

MIT KELL ELVENI A CIKKBŐL:

They were struggling even before the rise in oil prices and it would hardly be a stretch to call the industry one of the most disliked in America.
But in “code-sharing,” airlines have a ready-made way to collude to preserve capacity in a downturn without losing their shirts.
Removing some of the current regulations on airline ownership and allowing more flexibility in entering and leaving code-sharing agreements could make the transition from today's market to tomorrow's market smoother.