Túl nagyot álmodik a Bangkok Airways?

BANGKOK, Thaiföld (eTN) - A Bangkok Airways 40. évfordulója alkalmat adott alapító vezérigazgatójának, Prasert Prasarttong-Osothnak arra, hogy bemutassa a légitársaság következő három év jövőjét. A Bangkok Airways az évek során sikeresen növekedett, 2.42-ben 2007 millió utast szállított és 12. egymás utáni profitját 7.43 millió USD-val érte el.

Annak ellenére, hogy a kedvezőtlen körülmények között az üzemanyagárak már meghaladják a légitársaság költségeinek 35% -át a néhány évvel ezelőtti 11 százalékhoz képest, a Bangkok Airways továbbra is rendkívül ambiciózus. A flotta 18-ról 30 repülőgépre növekszik, beleértve a hat Airbus A350-es szállítását 2014-15-ig hosszú távú hálózatához. Prasarttong-Osoth szerint a légitársaság akkor Európát és Ausztráliát akarja szolgálni.

A következő három évben a Bangkok Airways ki akarja egészíteni a Mekong régió hálózati lefedettségét. "Szeretnénk, ha minden Mekong országban lenne legalább három belépési pont, egy északon, egy középen és egy délen" - magyarázta Prasarttong-Osoth.

Bangkok-Chiang Mai-Phuket / Samui már betölti a Bangkok Airways álmát Thaiföldön. Ugyanez a történet Laoszról, ahol a légitársaság Luang Prabangot (észak), Vientiane (központ) és Pakse (dél) szolgálja ki. A kambodzsai Siem Reap és Phnom Penh után a Bangkok Airways ezen a télen Sihanoukville-be indít járatokat Siem Reap-ből, és valószínűleg 2009-ben Bangkokból.

További bizonytalanságok maradtak azonban Mianmar és Vietnam esetében. Vietnamban a légitársaság csak Ho Si Minh-városba repül, és eddig nem biztosított új útvonalakat Hanoiba és Danang/Huébe. „Még nem született döntés arról, hogy melyik repülőtér szolgáljon ki Közép-Vietnamban. A Danang inkább üzletközpontú lesz, de a Hue jobban beleillene a világörökségi helyszínekre való repülési stratégiánkba” – tette hozzá Prasarttong-Osoth.

Mianmarban, amelyet csak egy napi Rangoonba tartó járat szolgál ki, a Bangkok Airways a Baganba és a Dawei-ba szeretne repülni délen. "A helyzet továbbra is kiszámíthatatlanabb Mianmarban, de jövőre elkezdünk repülni Baganba" - mondta a Bangkok Airways vezérigazgatója.

A légitársaság jelezte azt is, hogy tovább akar fejlődni Kínába és Indiába Bangkokból.

A legmeglepőbb lépés azonban a szamui központ bejelentése. A szigetet a Bangkok Airways már öt rendeltetési helyhez köti - Hongkongot és Szingapúrot is beleértve -, amely kielégíti az igények nagy részét. A hálózat a következő két évben végül kilenc célállomásra bővül. A légitársaság ezt követően azt tervezi, hogy járatokat indít Krabi és Phuket felé, de új útvonalakat is nyit Balinak és Sanghajnak.

Itt hangzik a „hub” kifejezés helytelenül. A hub műveletek nagy számú frekvenciát és útvonalat igényelnek, amelyek lehetővé teszik a gyors összeköttetést egyik pontról a másikra. De szüksége van mind a helyi, mind a transzfer piacokra. Mindegyikből hiányzik Samui. A szigeten nincs helyi forgalom, Samui-Bangkok mellett, főleg bejövő úti cél.

Nehéz elhinni azt is, hogy van-e lehetőség Bali és Samui közötti szolgáltatásra, vagy akár a Chiang Mai és Hong Kong vagy Sanghaj közötti forgalom összekapcsolására. Mivel a Samui repülőtéri díjak magasabbak, mint Bangkokban vagy Szingapúrban, az ilyen műveletek jövedelmezősége erősen megkérdőjelezhető.

És végül, egy csomópont működése szintén hozzájárulhat Samui ökológiai egyensúlyának további romlásához. A közelmúltban sok helyi szállodatulajdonos fejezte ki aggodalmát a sziget egykor érintetlen környezetében a gyorsan fejlődő turizmus miatti feszültség miatt. Több járat hozzáadásával – ami egy csomóponthoz szükséges – a légitársaság további nyomást gyakorolhat a törékeny sziget ökoszisztémájára.